即便加價(jià)十萬還要再繼續(xù)等上小半年才能提到車，10年前的中國B級(jí)車市場(chǎng)就是這般任性與瘋狂。走商務(wù)、撐場(chǎng)面，是彼時(shí)人們選擇B級(jí)車的不二理由，而巨大的單車?yán)麧櫼苍屲嚻筚嵉呐铦M缽滿。
不過近幾年來，后來者的大量涌入已經(jīng)讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)悄然間發(fā)生著角色裂變，所以當(dāng)越來越多的B級(jí)車價(jià)格不再高不可攀，設(shè)計(jì)反而更加討好年輕人的趨勢(shì)開始落地，也是B級(jí)車市場(chǎng)向過去說再見的時(shí)刻。而一周前的新邁騰（參配、圖片、詢價(jià)）與新天籟（參配、圖片、詢價(jià)），則將這一變化顯現(xiàn)的淋漓盡致。
7月末，全新邁騰和改款天籟正式上市，前者直逼C級(jí)車的軸距、后者使用日產(chǎn)最新Energetic Flow家族設(shè)計(jì)語言的外觀，分別是這兩款新品主打的亮點(diǎn)。而價(jià)格的進(jìn)一步下探，是與上一代車型相比它們做出的共同改變。繼雅閣（參配、圖片、詢價(jià)）16.98萬元起售后，全新邁騰和改款天籟也分別將價(jià)格下探到了18萬和17萬區(qū)間，再次刷新了人們心中對(duì)“B級(jí)車20萬起步”的固有印象。
如今的B級(jí)車市場(chǎng)略顯蕭條。今年上半年，B級(jí)車整體市場(chǎng)份額僅為6 .2%，不僅不及其12.5%高峰時(shí)期的一半，更是低于了豪華車市場(chǎng)7%的市場(chǎng)份額；17%的銷量占比（銷售額/總計(jì)銷售額）也創(chuàng)下了近五年的新低。
B級(jí)車半年銷量前十座次排行也并非一成不變。除帕薩特（參配、圖片、詢價(jià)）及邁騰常年穩(wěn)居冠亞軍外，其余幾席時(shí)長(zhǎng)波動(dòng)很大。再加上豪車國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，奧迪A4（參配、圖片、詢價(jià)）、奔馳C級(jí)（參配、圖片、詢價(jià)）以及寶馬3系（參配、圖片、詢價(jià)）的低價(jià)殺入，給這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又增添了幾把火。
降價(jià)，是B級(jí)車對(duì)市場(chǎng)做出的“妥協(xié)”。加價(jià)賣車的輝煌在曾經(jīng)的中級(jí)車?yán)洗笱砰w身上難以再現(xiàn)，取而代之的是已下探到16萬區(qū)間的一讓再讓的價(jià)格。面對(duì)市場(chǎng)的擠壓，即便是神車也不能幸免于難，在增配的前提下，價(jià)格最為“堅(jiān)挺”的是邁騰還是做出了難得讓步，起售價(jià)下調(diào)至18萬區(qū)間；天籟和帕薩特的價(jià)格也同步進(jìn)行了不同幅度的調(diào)低。（注：價(jià)格均為起售價(jià)）
改變，源自市場(chǎng)需求的變化。曾經(jīng)，車身尺寸寬大、造型穩(wěn)重氣派的B級(jí)車是商務(wù)人群的首選，雅閣、凱美瑞（參配、圖片、詢價(jià)）等幾款產(chǎn)品的“黃金時(shí)代”也在彼時(shí)達(dá)到鼎盛。不過，在80后人群占據(jù)汽車市場(chǎng)半壁江山后，中規(guī)中矩的B級(jí)車已無法滿足這部分消費(fèi)者的需求。汽車對(duì)他們而言早已不僅是單純的交通工具，時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化等時(shí)尚個(gè)性的體現(xiàn)，才是他們更為看中的元素。
明星代言早已成為各行各業(yè)廣為接受的營銷工具，汽車業(yè)也不例外。曾經(jīng)，姜文、陳道明等“沉穩(wěn)范兒”的明星是車企在為B級(jí)車選擇代言人時(shí)常用的人選。但當(dāng)“金主”變?yōu)?0后、90后甚至00后時(shí)，選擇“小鮮肉”為自己注入年輕化基因，也是廠家為迎合年輕消費(fèi)群體做出的改變。
以剛上市的這兩款B級(jí)車為例，為傳達(dá)運(yùn)動(dòng)、活力的概念，新天籟的代言人選擇了奧運(yùn)冠軍林丹；由周杰倫執(zhí)導(dǎo)的全新一代邁騰VR廣告，則是新邁騰為了更有效抓住年輕、自由有見解的消費(fèi)者的心所作出的創(chuàng)新營銷。
既可以觸及商務(wù)層面又能滿足家庭需求，曾是B級(jí)車風(fēng)靡市場(chǎng)的一大原因，如今商務(wù)需求的減少已是不爭(zhēng)的事實(shí)，僅存的需求又被更為高端的C級(jí)車所取代。逐步成為購車主力人群的年輕消費(fèi)者，大多更傾向選擇能展現(xiàn)個(gè)性的A級(jí)車和SUV。
在面對(duì)關(guān)乎車企生存根本利益的銷量時(shí)，為了搶占市場(chǎng)，B級(jí)車已開始放下身段，甚至不再與A級(jí)車?yán)_價(jià)格檔次，B級(jí)車的低配價(jià)格和A級(jí)車的高配價(jià)格已有了直接重合。B級(jí)車在車企產(chǎn)品線中地位，也在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，價(jià)格的不斷下壓不斷弱化著其身上曾被賦予的“最佳利潤來源”標(biāo)簽。
“作為轎車市場(chǎng)中最為重要的組成部分，B級(jí)車戰(zhàn)略地位不會(huì)有根本性變化，曾經(jīng)的火熱態(tài)勢(shì)還會(huì)重現(xiàn)?！?全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹堅(jiān)信B級(jí)車翻身的機(jī)會(huì)依舊存在，在生存戰(zhàn)役中，誰更了解年輕用戶的喜好，誰就有可能再次得天下?！皶r(shí)尚的外觀、科技感、動(dòng)力、操控都可能成為那關(guān)鍵的一張牌。”
轎車市場(chǎng)的回暖并沒有令B級(jí)車感受到“溫暖”，要想打好這場(chǎng)翻身仗，車企還需做出更多的改變。假使能以合理的價(jià)格讓更多年輕消費(fèi)者為之駐足，B級(jí)車或許才有機(jī)會(huì)再次敲開市場(chǎng)的大門。
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