8月5日上午10點(diǎn)40分左右,全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)在天津中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室舉行。此次試驗(yàn)為90°角的車對車碰撞試驗(yàn),試驗(yàn)車輛為吉利帝豪GL車型,一輛車以50km/h的速度行駛,撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車,試驗(yàn)可真實(shí)還原十字路口的交通事故。
碰撞結(jié)束后,中國汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所副總工程師劉玉光對被撞車輛進(jìn)行了初步檢視,他說,從現(xiàn)場被撞車輛的總體情況初步判斷,此次試驗(yàn)是成功的。他具體列舉了三個(gè)側(cè)面碰撞的考核依據(jù):乘員結(jié)構(gòu)艙的完整性,變形要小,為成員提供生存空間。現(xiàn)場被撞車輛變形比較小,第一項(xiàng)考核問題不大;第二點(diǎn)約束系統(tǒng),如安全帶、安全氣囊、座椅要發(fā)生功效,通過協(xié)同作用保護(hù)乘員,把傷害降低到最小程度?,F(xiàn)場被撞車輛的安全氣囊全部打開;第三點(diǎn)需達(dá)到防火、逃生、救護(hù)要求,碰撞后不能產(chǎn)生明火及燃油泄漏,車門能夠打開,以使車內(nèi)乘員能夠逃離,車外人員可實(shí)施救護(hù)?,F(xiàn)場被撞車輛達(dá)到這些要求,車輛的安全性基本接受了考驗(yàn)。
另據(jù)劉玉光介紹,測試車輛內(nèi)的多個(gè)假人身上各安裝了40、50個(gè)傳感器,分布于頭部、頸部、胸部、大小腿、髖部等部位,碰撞過程中將人體所受的傷害定性計(jì)算出來。假人的具體受傷害程度要經(jīng)過進(jìn)一步的檢查測試和數(shù)據(jù)結(jié)果分析得出。劉玉光同時(shí)告訴記者,假人坐姿正?;究膳袛鄠Τ潭炔皇呛艽蟆?/p>
本次垂直碰撞試驗(yàn)的最終結(jié)果將在稍后時(shí)段對外正式公布。
據(jù)了解,交叉路口事故發(fā)生率在國內(nèi)交通事故中占第二位,有數(shù)據(jù)顯示,側(cè)面碰撞事故率37%、受傷率37%、死亡率25%、財(cái)產(chǎn)損失24%。豐田多媒體開發(fā)部伊東博義在日前的一次演講中也提到,在日本,交叉路口事故發(fā)生率約占總體事故量的一半。豐田通過發(fā)展V2X技術(shù)以期減少交叉路口的事故發(fā)生量。交叉路口輔助系統(tǒng)對提高駕乘安全、減少事故量將發(fā)揮重要作用。