日前，梅賽德斯奔馳稱計(jì)劃5年內(nèi)開始銷售電動(dòng)重型卡車(eturck)。一周前，馬斯克才剛剛宣布將電池商用車發(fā)展生產(chǎn)是特斯拉大計(jì)的重要舉措之一。得知奔馳的計(jì)劃，相信馬斯克心里一定起了層波瀾。

戴姆勒公司稱奔馳城市電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）將達(dá)200km，載重26公噸。這款專門為超市配送等市區(qū)內(nèi)服務(wù)設(shè)計(jì)的車型可能在2020年后開售。

同樣面對(duì)著越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)問題，卡車制造商開始將視線轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。不過目前仍存在電池?zé)o法長(zhǎng)久持續(xù)性供電給負(fù)載滿滿的貨車的問題，選擇因而也所有限制。

目前測(cè)試的電動(dòng)卡車中有戴姆勒扶桑品牌的6噸Canter電動(dòng)車以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瑞典商用車制造商斯堪尼亞公司（Scania）電纜發(fā)動(dòng)的一款車型。美國(guó)初創(chuàng)公司Nikola Motor計(jì)劃于12月份公布一款電池汽車原型。

戴姆勒卡車部負(fù)責(zé)人Wolfgang Bernhard表示：“目前為止搭載電力傳動(dòng)系統(tǒng)的商用車為數(shù)不多。但是可喜的是電池成本，性能和充電時(shí)長(zhǎng)漸漸得以提升。”

特斯拉CEO馬斯克將貨運(yùn)卡車選為其生產(chǎn)線擴(kuò)充的一部分。盡管Model S作為其第一輛電動(dòng)汽車吸引了許多人，但是電動(dòng)商用車領(lǐng)域無疑是新挑戰(zhàn)，比起設(shè)計(jì)款式和舒適度，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商更注重車輛購(gòu)置成本和耐用性。

分析人士也表示用戶可能不會(huì)輕易為未成熟的技術(shù)買單。特斯拉和聯(lián)合創(chuàng)始人伊恩·賴特（Ian Wright）的合作可能打消大眾的顧慮。伊恩·賴特創(chuàng)立的Wrightspeed是一家專門研究電動(dòng)卡車的公司。

特斯拉和Nikola Motor的舉動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)熱情和猜想。市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)認(rèn)為中型和重型電動(dòng)卡車只能運(yùn)用于特定的市場(chǎng)領(lǐng)域。到2025年電動(dòng)卡車銷量可能占?xì)W洲中重型卡車銷量的4%左右。