SUV火爆，車(chē)企還需要在轎車(chē)上有所作為嗎?

上汽通用副總經(jīng)理施弘此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)闡述了這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)量還在，但是隨著80后、90后 消費(fèi)者的崛起，他們的興趣點(diǎn)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，可能會(huì)更多關(guān)注CUV、SUV等造型漂亮、非傳統(tǒng)、通過(guò)性更好、運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的車(chē)型。所以，在他看來(lái)，傳統(tǒng)的三廂A 級(jí)車(chē)，今后會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)萎縮，把空間騰出來(lái)，資源騰出來(lái)，往另外一個(gè)方向發(fā)展。也正因如此，他的觀(guān)點(diǎn)是，以后在轎車(chē)市場(chǎng)走“家族化”可能并不一定合適。

車(chē)企還需要在轎車(chē)上有所作為嗎?

一組數(shù)據(jù)也可以適度佐證他的觀(guān)點(diǎn)，來(lái)自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，轎車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售556.86萬(wàn)輛，在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中占比僅為50.4%，較去年 降低6.9個(gè)百分點(diǎn)，而這一數(shù)字在2014、2013年分別為62.82%和66.99%。與之相對(duì)應(yīng)的是，SUV的市場(chǎng)份額由去年的28.11%增至 36.25%，MPV則從10.73%增長(zhǎng)到了11.29%。

事實(shí)上，SUV和MPV確實(shí)正在分流傳統(tǒng)轎車(chē)的市場(chǎng)份額。今年上半年，轎車(chē)銷(xiāo)量增幅最明顯的是上汽通用全新英朗、上汽大眾新朗逸、一汽速騰及一汽豐田卡羅拉;而上汽大眾新桑塔納和北京現(xiàn)代朗動(dòng)等都出現(xiàn)了同比下滑。

在此背景下，合資車(chē)企在鞏固轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，著力于產(chǎn)品的多樣化發(fā)展，在記者看來(lái)確實(shí)也是合理選擇。但對(duì)于在轎車(chē)市場(chǎng)一直“不斷退縮”的自主品牌來(lái)說(shuō)，面臨SUV的火爆以及更多樣化的需求，是否還需要在轎車(chē)上有所作為?

吉利汽車(chē)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為，在這樣的背景之下，自主品牌才更應(yīng)該要實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，兼顧好轎車(chē)和SUV這兩大市場(chǎng)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)也認(rèn)為，雖然目前SUV拉動(dòng)自主品牌整體銷(xiāo)量走高，但轎車(chē)依然是目前最核心的市場(chǎng)，為均衡發(fā)展，自主品牌必須要補(bǔ)齊短板。

而隨著合資家族化布局的完善，以及SUV的蠶食，近一年多以來(lái)，自主品牌在轎車(chē)的潰敗則更為明顯，上半年自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為105.5萬(wàn)輛，同比下降15.5%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

并非沒(méi)有企業(yè)意識(shí)到偏科的危害， 在轎車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍和向上，對(duì)所有自主品牌來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。在記者看來(lái)，“向上”包括兩方面的內(nèi)涵，一是在價(jià)格上，打破合資的天花板，沖破 15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間;而同時(shí)，向上還意味著在銷(xiāo)量和品牌口碑上，能夠與合資的主流車(chē)型相提并論。

多次失敗后自主轎車(chē)要怎么走？

自主品牌作出了諸多嘗試，一汽、 上汽、北汽、長(zhǎng)安等集團(tuán)軍都曾推出過(guò)價(jià)格在20萬(wàn)元左右的高端車(chē)型，希望借公車(chē)改革的契機(jī)，與合資中高級(jí)轎車(chē)相抗衡。但慘淡的數(shù)字宣告了這一想法的失敗， 來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶 D80、長(zhǎng)安睿騁的銷(xiāo)量分別為4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。奇瑞花多年功夫打造出正向研發(fā)的A級(jí)車(chē)艾瑞澤7，在奇瑞內(nèi)部看 來(lái)，這輛車(chē)堪稱(chēng)奇瑞的“良心之作”，但在市場(chǎng)接受上，消費(fèi)者卻因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而不愿意買(mǎi)單。奇瑞聯(lián)手以色列量子集團(tuán)打造的觀(guān)致3轎車(chē)在市場(chǎng)上的失利也證實(shí)了 這一點(diǎn)，自主品牌要在轎車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，不僅僅要作出一款好的產(chǎn)品，而是要作出一款消費(fèi)者需要的高品質(zhì)產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁劉波此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就曾總結(jié)出幾個(gè)打動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵性因素：一是技術(shù)、產(chǎn)品以及體系化能力的提升;二是精準(zhǔn)把握用戶(hù)需求;三是對(duì)標(biāo)合資并找準(zhǔn)差距;四是加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)。

吉利在轎車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)?nèi)〉煤瓦@幾點(diǎn)密不可分。今年上半年，在自主轎車(chē)大幅下滑的背景下，吉利的轎車(chē)同比增長(zhǎng)了近20%，從去年的22.04萬(wàn)輛增長(zhǎng) 至22.62萬(wàn)輛。僅帝豪一款轎車(chē)，去年就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，高于大眾寶來(lái)和高爾夫，與上汽通用科魯茲、長(zhǎng)安福特福睿斯等主流合資轎車(chē)一較高下。 當(dāng)然相比一些合資老牌長(zhǎng)安福特、上汽大眾和上汽通用的產(chǎn)品依然存在著不小差距。

包括遠(yuǎn)景、帝豪和博瑞在內(nèi)幾款車(chē)型的引入，為吉利的轎車(chē)突破提供了基礎(chǔ)。帝豪GL之后，吉利在轎車(chē)市場(chǎng)的布局開(kāi)始進(jìn)入“家族化”陣營(yíng)，這也是大眾、 通用等合資車(chē)企慣用的市場(chǎng)策略，將市場(chǎng)細(xì)分再細(xì)分，滿(mǎn)足各種差異化的需求，從而讓銷(xiāo)量不會(huì)受制于單一車(chē)型的波動(dòng)，打造整體的家族競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和口碑。吉利將其 在轎車(chē)市場(chǎng)上的對(duì)手瞄準(zhǔn)大眾朗逸、捷達(dá)以及現(xiàn)代朗動(dòng)等車(chē)型。在2015年，這三者的銷(xiāo)量分別達(dá)到了37.9萬(wàn)、27.49萬(wàn)以及26.71萬(wàn)輛。