“自我擔(dān)任中國區(qū)總裁（參配、圖片、詢價），6年間博世從沒有把自己當(dāng)‘外人’，我們覺得這就是自己的本土市場?！绷碌淖詈笠惶?，陳玉東赴騰訊汽車之約來到北京，通過時下最流行的視頻直播，與上萬網(wǎng)友玩了一把“面對面交流”。

作為第一批“海歸”，陳玉東至今記得1987年的冬天。原本并非汽車專業(yè)的他在美國的通用汽車工廠，第一次見到了先進(jìn)的汽車工藝，“我感到非常震撼，那時候國內(nèi)還沒有這樣的技術(shù)。”正是在此之后，陳玉東開始更多去接觸汽車行業(yè)，也慢慢加入到一些汽車項(xiàng)目中。

自那時起，時間過去已近三十年，其中三分之一的日子陳玉東在博世度過。其間，無論是個人，或是對先進(jìn)技術(shù)極為敏感的博世，都親歷了許多新研發(fā)、新趨勢。但對于博世而言，本土化作為最為重要的“生存之道”，一直未有改變，這也是文首陳玉東“感慨”的的來由。

更多的佐證數(shù)據(jù)是，2015年博世中國銷售額達(dá)770億元，在中國經(jīng)營有62家公司，99%的員工來自本土。與此同時，博世致力于深化本土化研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，博世90%以上產(chǎn)品通過國內(nèi)市場消化。在核心技術(shù)上也多是國內(nèi)成果，而且把一些中國原創(chuàng)技術(shù)帶到了全球。

雖然手握一張不俗的成績單，但多數(shù)消費(fèi)者對博世依然知之甚少。即便其業(yè)務(wù)遍布汽車零配件和售后市場、工業(yè)傳動和控制技術(shù)、包裝技術(shù)、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術(shù)以及家用電器等，在汽車行業(yè)亦與多數(shù)企業(yè)長期合作，但更多時候，博世扮演的都是幕后角色，鮮少高調(diào)亮相。

顯然，這符合一個技術(shù)型企業(yè)的“性格”，或許也是因此，博世投入了更多的時間與精力，面向未來展開新一輪的投資與轉(zhuǎn)型。雖然無人能預(yù)測，將來到底會以何種形式到來。但博世已經(jīng)確定，其目標(biāo)是打造一個萬物互聯(lián)的世界。其中，針對汽車行業(yè)，互聯(lián)化、自動化、電動化將是最重要的三大布局領(lǐng)域。

限行／限購或消失

去年，博世全球董事來到中國視察，與博世在華高層進(jìn)行了為期三天的戰(zhàn)略會議。在陳玉東匯報的中國戰(zhàn)略中特別提出：從互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上講，中國已經(jīng)是一個發(fā)達(dá)國家，而德國則只能算發(fā)展中國家。這一判斷得到了博世全球領(lǐng)導(dǎo)層的認(rèn)同。

會議結(jié)束后，陳玉東還特別帶領(lǐng)全體董事訪問包括騰訊、百度、小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司?！跋Ｍ覀兡苋W(xué)習(xí)每一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的不同做法，同時根據(jù)不同的需求，來改進(jìn)產(chǎn)品?！?/P>

顯然，博世正在尋求對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的新突破點(diǎn)?；诨ヂ?lián)化的戰(zhàn)略布局，在汽車領(lǐng)域，博世希望將互聯(lián)汽車變成駕駛者的智能助手，并以此形成智能交通的構(gòu)建?！拔磥砥囈环矫鏁晟栖噧?nèi)的相連，或者是車和外界信息的互連，另一方面還能要和智能交通系統(tǒng)相連，這是一個龐大的工程，需要各個城市和政府一起來推進(jìn)?！?/P>

在陳玉東的構(gòu)想中，智能交通系統(tǒng)還不止包含汽車，電動自行車、電動摩托車等都將納入其中，形成一個綜合的解決方案。以一個場景來具象陳玉東的智能交通設(shè)想：如果將汽車與交通燈互聯(lián)，信號燈就無需定時切換，而可以根據(jù)車的流量智能管控。這即是說，在沒有通行車輛的情況下，你再也不需要在一個路口傻傻的等紅燈。而擁堵等情況也將得到極大緩解。這也意味著，限行、限購等政策不再被需要。

但這樣的智能交通圖景何時能夠?qū)崿F(xiàn)，陳玉東仍難預(yù)測?！拔覀€人覺得，要實(shí)現(xiàn)完全的智能化交通是非常大的工程，可能還需要很長時間。”與之相比，車與外面的相聯(lián)，比如上網(wǎng)、道路交通情況獲取，則只要企業(yè)肯花錢投入已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。不過在此過程中，一個現(xiàn)實(shí)的問題是：車企投入之后，消費(fèi)者是否愿意為此支付額外費(fèi)用。

從這一點(diǎn)已經(jīng)顯見，所謂互聯(lián)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域還走在初始階段。這也留給了諸如博世這樣的企業(yè)更多時間。在該領(lǐng)域，此前博世已經(jīng)明確，將從硬件、軟件和服務(wù)三個版塊入手布局。

轉(zhuǎn)型由此展開。一直以來，硬件都是博世的強(qiáng)項(xiàng)，但在互聯(lián)狀態(tài)下，陳玉東清楚的看到，僅僅作為硬件供應(yīng)商已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要提供更多的軟件和服務(wù)才能贏得未來。

在服務(wù)的引進(jìn)上，目前博世已有計劃。在德國，博世此前展開了云服務(wù)?，F(xiàn)階段，其正在探討將之引入中國的可能性和相關(guān)方案。按照當(dāng)下設(shè)想，博世將首先實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的內(nèi)部應(yīng)用，未來還將向第三方開放。

布局不僅如此。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車成為熱潮，博世與之也開始建立“微妙”的關(guān)系。一方面，出于對博世技術(shù)的信任，部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)后，依然選擇博世為之提供動力總成系統(tǒng)、按鍵系統(tǒng)等。而基于部分造車團(tuán)隊(duì)規(guī)模較小，博世甚至?xí)樗麄兲峁┌l(fā)展資源和規(guī)劃，幫助其加速成長。但從另一個側(cè)面看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局對于博世亦是挑戰(zhàn)。比如，部分企業(yè)正試圖通過自己的力量，制造零部件或博世的優(yōu)勢產(chǎn)品。

對于挑戰(zhàn)，陳玉東看似并未放在心上?！靶逻M(jìn)入者試圖挑戰(zhàn)我們的市場地位，這是很正常的。博世就是在挑戰(zhàn)中成長的，就像我們沒有一項(xiàng)技術(shù)是獨(dú)家壟斷。我們追求的就是比別人先進(jìn)一點(diǎn)，基于此，對手越挑戰(zhàn)，我們就能做得越好?！惫蚀?，對于互聯(lián)網(wǎng)造車，博世給出的態(tài)度是：歡迎且積極應(yīng)對。

而若說互聯(lián)網(wǎng)的入局將顛覆傳統(tǒng)，陳玉東則更覺得是無稽之談。據(jù)博世方面計算，從銷量目標(biāo)上看，十年后所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相加不過兩、三百萬輛，而彼時整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量，預(yù)計將超過三千萬輛。這即是說，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品市場份額不過10%。

第一臺車千萬不要買電動車

“實(shí)事求是的講，家里的第一臺車千萬不要買電動汽車?！爆F(xiàn)實(shí)的不便擺在眼前，“充電是一個問題，更重要的是你不知道什么時候，天氣就會對車輛產(chǎn)生影響?！钡绻前央妱榆嚠?dāng)做第二輛車，陳玉東是大力支持的，并且他認(rèn)為這樣的家庭會越來越多。

不同于激進(jìn)派，博世與陳玉東在汽車的電動化上顯得更加謹(jǐn)慎。其預(yù)測到2025年，傳統(tǒng)動力總成仍將占據(jù)絕大部分市場。但這并未阻礙博世在這一領(lǐng)域的布局。

在博世現(xiàn)有關(guān)于新能源、電動化的研發(fā)中，依然秉承雙管齊下的原則。一方面，博世繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)動力潛能，比如在內(nèi)燃機(jī)方面，博世的目標(biāo)是使油耗再降低25%。而在新能源方面，博世目前每年投入4億歐元研發(fā)費(fèi)用，以在電機(jī)、電池、電控三大板塊保持技術(shù)進(jìn)步。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，博世在該領(lǐng)域的產(chǎn)銷量也出現(xiàn)速增。陳玉東透露，今年一季度以來企業(yè)對相關(guān)產(chǎn)品的需求越來越大，導(dǎo)致博世產(chǎn)能困難，供不應(yīng)求。這個甜蜜的負(fù)擔(dān)，也讓博世開始看到收回成本的曙光。

隨著銷量的上漲，多年來與眾多車企在新能源領(lǐng)域保持合作的博世也看到，與前些年展示性、應(yīng)付性的生產(chǎn)不同，近年來越來越多的車企開始真正將新能源汽車作為生產(chǎn)性項(xiàng)目運(yùn)作，在人力、物力、財力的投入上都不可同日而語。

因此，雖然目前國內(nèi)的新能源汽車質(zhì)量參差不齊，但至少總體上是在向好的趨勢發(fā)展。“發(fā)展過程中出現(xiàn)一點(diǎn)問題不可怕，只要政府能擔(dān)負(fù)起糾錯的責(zé)任就可以了?！倍鴮τ谲嚻?，陳玉東也呼吁，不要過低預(yù)測電動汽車對電池性能的要求。“這就是我們做電池管理系統(tǒng)非常小心的原因，安全性是最重要的。”

前段時間，針對電動汽車是否真的環(huán)保業(yè)界展開討論。就此陳玉東的答案是：電氣化有明顯的好處，它將分散的污染源集中在電廠，讓污染的治理更加容易；同時，也將污染源與人群分離?！八?，電動汽車相對而言還是環(huán)保的?！?/P>

零事故完全可實(shí)現(xiàn)

今年4月，一身銀色的長安睿騁經(jīng)過2000公里的自動駕駛，從重慶開至北京，一時成了汽車圈的熱門談資。這款產(chǎn)品中，也不乏博世的身影。例如，其配備的高速公路輔助系統(tǒng)就出自博世。

而在吉利今年的重磅SUV博越上，亦搭載了多款博世駕駛員輔助系統(tǒng)，包括預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、前后泊車引導(dǎo)，以及博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，可實(shí)現(xiàn)車道偏離警告等功能。這些，便是博世在其另一大業(yè)務(wù)方向--自動化領(lǐng)域，近年研發(fā)成果的反饋。其中，不同程度的自動駕駛功能無疑是重點(diǎn)。

現(xiàn)階段，博世在此方面已經(jīng)可以提供軟件、硬件或是整套應(yīng)用系統(tǒng)，以供不同需求的車企選擇。但陳玉東并不諱言，包括博世在內(nèi)的所有相關(guān)研發(fā)企業(yè)，都仍處在摸索的過程中。現(xiàn)在去預(yù)言何時能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、復(fù)雜路況下的自動駕駛為時過早。

比之好高騖遠(yuǎn)，解決當(dāng)下痛點(diǎn)更應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。比如，先實(shí)現(xiàn)特定情況下的自動駕駛，以解決堵車排隊(duì)、高速路疲勞駕駛、自動停車等現(xiàn)實(shí)問題。而博世也正在按照不同技術(shù)階段，一步步推進(jìn)自動駕駛的研發(fā)和發(fā)展，“未來再走全自動駕駛的路”。

根據(jù)博世此前公布的時間表，其預(yù)計ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）走向全自動駕駛的時間表是：2018年有望實(shí)現(xiàn)代客泊車系統(tǒng)量產(chǎn)，2020年可實(shí)現(xiàn)高速自動駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)，全自動駕駛預(yù)計在2025年之后能夠?qū)崿F(xiàn)。

在這之前，仍有許多問題待解。比如以中國復(fù)雜的交通狀況，技術(shù)上目前很難與路況相匹配。這一方面要求更多道路法規(guī)的出臺治理，另一方面也對自動駕駛技術(shù)深度掌握所有路況提出了要求。

“一個很現(xiàn)實(shí)的問題是，在自動駕駛的狀況下，發(fā)生事故應(yīng)該舍棄行人，還是舍棄司機(jī)？”諸如此類目前難以決斷的問題，陳玉東相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步，社會也會最終達(dá)成共識，并在此后的產(chǎn)品上統(tǒng)一按照共性規(guī)范操作。

屆時，零事故也可被期待。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年約90%的交通事故屬人為原因造成，而自動駕駛將通過避免人為駕駛失誤，將錯誤的出現(xiàn)率降至最低，以此向零事故的愿景的邁進(jìn)。

“我代表一個經(jīng)歷了中國汽車業(yè)十幾年發(fā)展的海歸，可以說多年來汽車行業(yè)所取得的成績不輸高鐵?！倍簿褪窃谶@變化萬千的進(jìn)階之路上，陳玉東與博世一次次發(fā)現(xiàn)和布局新的技術(shù)趨勢，所謂生存與發(fā)展的智慧，皆在其中。

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