廣汽集團旗下9家車企并非齊力向前沖，廣汽菲亞特克萊斯勒在Jeep、SUV擁護下增速高達256.23%，而廣汽乘用車（杭州）卻面臨停產(chǎn)的尷尬。

前不久跨界與樂視牽手而備受關(guān)注的廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，下稱“廣汽集團”），今年上半年銷量為73.19萬輛，同比增長28.74%，遠遠跑贏車市大盤。不過，廣汽集團旗下9家車企并非齊力向前沖，在同樣的車市大背景下卻冷暖不一，部分車企甚至嚴重拖了后腿，“優(yōu)等生”與“差等生”的期中考成績?nèi)绱酥畱沂馇八从小?/P>

作為廣汽集團的日系兩大主力軍，廣汽本田汽車有限公司和廣汽豐田(微博)汽車有限公司憑借小型車和SUV等車型實現(xiàn)穩(wěn)健增長，今年上半年銷量分別為27.4萬輛和20.88萬輛，增速分別為12.04%和7.91%，銷量在廣汽集團所有子公司中依然排第一和第二。然而，這兩家企業(yè)在廣汽集團中不是跑得最快的。

增速最快的是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，自搭上Jeep品牌國產(chǎn)順風車之后，在自由光（參配、圖片、詢價）和自由俠（參配、圖片、詢價）這兩款國產(chǎn)Jeep品牌SUV車型助攻下，今年上半年銷量達到6.12萬輛，增速高達256.23%。廣州汽車集團乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”）以143.47%的增速緊隨其后，憑借傳祺SUV車型GS4的熱銷，交出了15.98萬輛的成績單。隨著歐美系和自主陣營的飛速增長，廣汽集團逐漸實現(xiàn)日系、自主以及歐美系“三足鼎立”的設想。

有的歡喜有的愁，不像上述4家車企如此幸運，廣汽集團旗下尚有5家車企由于種種原因而逆市下滑。

今年上半年，廣汽三菱汽車有限公司（下稱“廣汽三菱”）銷量為1.92萬輛，同比下滑37.37%。廣汽三菱一位經(jīng)銷商接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，雖然廣汽三菱的外方股東三菱今年陷入“油耗排放造假”丑聞，但廣汽三菱銷量下滑，受三菱“造假門”影響不大，主因還是由于國內(nèi)SUV競爭加劇以及廣汽三菱新產(chǎn)品引入緩慢。至今，廣汽三菱只有勁炫和勁暢兩款全新的國產(chǎn)車型，為了獲得更多車型，廣汽三菱去年年底收購了三菱進口，獲得了進口歐藍德和帕杰羅（參配、圖片、詢價）的銷售權(quán)。

目前，廣汽三菱正通過加大營銷力度，例如7月8日啟動“2016·尋找美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)”活動，由全新勁炫、新帕杰羅?勁暢（參配、圖片、詢價）、進口歐藍德及進口帕杰羅四款車型組成的尋美車隊，將穿越16個美麗鄉(xiāng)鎮(zhèn)，寄望以此提升品牌力以及走出低谷。

除了廣汽三菱之外，廣汽日野汽車有限公司（下稱“廣汽日野”）也在成績下滑的陣營。自今年5月斷腕解散清算廣汽日野（沈陽）汽車有限公司之后，廣汽日野目前的情況也并沒有好轉(zhuǎn)，銷量依然下滑，期中考成績單為775輛，同比下滑44.16%。

不過，在廣汽集團中跌幅最大的，既不是廣汽三菱，也不是廣汽日野，期中考成績墊底的是廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司（下稱“廣汽乘用車杭州”），今年1~6月銷量為1519輛，同比下降高達79.66%。

名字聽起來較為陌生的“廣汽乘用車杭州”，實際上是由廣汽集團旗下的廣汽吉奧汽車有限公司在今年4月27日更名而來。這家成立于2010年12月的車企，曾被喻為國企和民企合作的典范，現(xiàn)卻正遭遇最為嚴峻的考驗。雖然與廣汽乘用車的傳祺同為自主品牌，但廣汽吉奧與傳祺的命運迥然不同，就在傳祺翻倍增長時，廣汽吉奧今年4月產(chǎn)量僅為1輛，5月及6月產(chǎn)量均為0，這意味著廣汽吉奧生產(chǎn)線已進入停產(chǎn)階段。

面對資產(chǎn)不斷縮水以及利潤逐年下滑的廣汽吉奧，廣汽集團并沒有坐視不理而是采取行動，今年3月18日發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧49%股權(quán)，100%控股廣汽吉奧，并將對其投資37.5億元人民幣，其中2.62億用于收購廣汽吉奧49%股權(quán)，34.88億元用于后續(xù)生產(chǎn)改造、建設。目前，廣汽吉奧已進入清產(chǎn)核資、資產(chǎn)評估等階段，在6月底前已結(jié)清原廣汽吉奧經(jīng)銷商賬戶在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)中明確的金額，經(jīng)銷商提出完整資料后將在規(guī)定的日期內(nèi)退還入網(wǎng)保證金等。就在上個月27日，廣汽乘用車杭州注冊資本也從12.6億元增加到28億元，廣汽集團在100%控股廣汽乘用車杭州后開始增資。

有接近廣汽集團的業(yè)內(nèi)人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，廣汽集團將廣汽吉奧更名為廣汽乘用車杭州，這意味著將不再生產(chǎn)吉奧品牌的車型，而是對廣汽吉奧原有的生產(chǎn)基地進行改造，生產(chǎn)傳祺以及其他自主研發(fā)的轎車、SUV新車型，充分激活部分閑置的產(chǎn)能。但是，相關(guān)業(yè)務全面恢復、重新整合需要一定的時間。

值得注意的是，在廣汽集團“十三五”戰(zhàn)略中，突出一個重點，即舉全集團之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展，傳祺無疑是廣汽集團發(fā)展的重中之重。帶領傳祺實現(xiàn)跨越式增長的主帥吳松（點擊查看最新人物消息），現(xiàn)已晉升為廣汽集團董事、副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會副主任，同時兼任廣汽乘用車董事長以及廣汽乘用車杭州公司董事長，而原廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁?。c擊查看最新人物消息）今年7月1日已正式從吳松手中接任廣汽乘用車總經(jīng)理一職，將加速將其原有在合資企業(yè)的經(jīng)營管理先進理念導入廣汽乘用車。廣汽本田原副總經(jīng)理鄭衡則接替郁俊出任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

在“十三五”元年，廣汽集團拉開了新一輪人事大換防的序幕。按廣汽集團規(guī)劃，力爭“十三五”期末完成汽車產(chǎn)銷量達240萬輛，年復合增長率約12%，營業(yè)收入超4000億元，利稅總額超500億元，成為先進的汽車集團。為達到這一目標，廣汽集團正從多方位進行改革，欲做強做實研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務和金融服務等五大板塊，并謀求全面實現(xiàn)電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化三個方面的重大突破。