騰訊汽車訊 北京時(shí)間7月20日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，受近年來全球各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)監(jiān)管要求日趨嚴(yán)苛的影響，日本各大汽車制造商開始競(jìng)相投入巨資進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)，希望借此使產(chǎn)品能夠達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，各家制造商在本財(cái)年投入的研發(fā)資金總額已達(dá)到歷史最高水平。

根據(jù)日經(jīng)指數(shù)提供的匯編數(shù)據(jù)，日本七家主要汽車制造商在該領(lǐng)域投入的研發(fā)費(fèi)用將會(huì)達(dá)到有史以來的最高值，其投入資金總額接近2.81萬(wàn)億日元（約合268億美元）。與2015財(cái)年相比，該數(shù)據(jù)說明同期研發(fā)費(fèi)用增幅接近2.8%，這也是該項(xiàng)費(fèi)用支出連續(xù)七年出現(xiàn)直線式增長(zhǎng)。

有上數(shù)據(jù)反映，該項(xiàng)費(fèi)用自2009財(cái)年以來已經(jīng)跳躍式增長(zhǎng)了近1萬(wàn)億日元，而且這種增長(zhǎng)是金融危機(jī)發(fā)生后短期內(nèi)就出現(xiàn)的。除斥資研發(fā)新型節(jié)能汽車外，這幾家制造商還渴望在無(wú)人駕駛汽車汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。隨著投入預(yù)算的增加，這七家制造商投入費(fèi)用已接近全部汽車制造商研發(fā)費(fèi)用的四分之一。在汽車制造領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)影響非常顯著。

包括豐田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達(dá)汽車和富士重工在內(nèi)的七家日本主要汽車制造商，其正在計(jì)劃向汽車技術(shù)領(lǐng)域投入創(chuàng)紀(jì)錄新高的研發(fā)費(fèi)用。

與上年相比，豐田汽車本財(cái)年研發(fā)費(fèi)用預(yù)算為1.08萬(wàn)元日元，同比增幅為2.3%。該項(xiàng)費(fèi)用覆蓋了其包括大發(fā)汽車在內(nèi)的所有旗下部門。相比之下，來自美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和來自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒公司投入費(fèi)用要相形見絀，其中通用研發(fā)費(fèi)用投入為8000億日元，而戴姆勒公司為9000億日元。

目前，豐田汽車已經(jīng)將自己的目光投向零排放燃料電池汽車和插電混合動(dòng)力車領(lǐng)域。豐田希望通過在以上領(lǐng)域的技術(shù)突破，來滿足日趨嚴(yán)苛的環(huán)保監(jiān)管要求。與十年前相比，這家汽車制造商在研發(fā)領(lǐng)域的支出費(fèi)用已經(jīng)增加近20%，而資本性支出則下降10%，至1.35萬(wàn)億日元。這一變化趨勢(shì)突出反映了汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)正在被重點(diǎn)關(guān)注。

本年度日產(chǎn)汽車的研發(fā)費(fèi)用支出將增加5.3%，至5600億日元。目前，這家公司正在尋求生物燃料電池技術(shù)方面的突破，以滿足自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張。

本田汽車公司今年的研發(fā)費(fèi)用支出降低了4.1%，主要受公司新產(chǎn)品開發(fā)壽命周期的影響。但是這家公司計(jì)劃與其他研究機(jī)構(gòu)共同合作，在日本東京中部地區(qū)成立一家研發(fā)中心。該研發(fā)中心的主要任務(wù)是研究無(wú)人駕駛汽車所需的人工智能技術(shù)。

鈴木汽車計(jì)劃本年度增加6.9%的研發(fā)費(fèi)用支出，其增加后研發(fā)總費(fèi)用為1400億日元。鈴木汽車的目標(biāo)是增加在新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)綠色環(huán)保汽車的投放量。一直以來，馬自達(dá)公司都專注于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)方面的研究。本年度該公司研發(fā)費(fèi)用將增加7.2%，至1200億日元。而富士重工本年度計(jì)劃增加23.3%的研發(fā)費(fèi)用，增加后費(fèi)用總額為1200億日元。此外，三菱重工在研發(fā)領(lǐng)域的計(jì)劃費(fèi)用為970億日元，增幅為23.3%。

從以上數(shù)據(jù)來看，部分排名居中的汽車制造商，其在研發(fā)領(lǐng)域的投入百分比增幅較大。與排名第一的制造商豐田相比，各家制造商在該領(lǐng)域的投資差距正在逐步拉大。最明顯的一個(gè)例子就是，作為日本最大汽車制造商的豐田汽車，其十年前的研發(fā)費(fèi)用支出就已經(jīng)達(dá)到8000億日元。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認(rèn)為，那些規(guī)模較小的汽車制造商由于無(wú)法負(fù)擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用，因此往往會(huì)去尋求外部商業(yè)資源。這也使得對(duì)行業(yè)重組的預(yù)測(cè)顯得極其可能。例如，日產(chǎn)已經(jīng)同意認(rèn)購(gòu)身陷丑聞泥潭的三菱汽車34%的股份。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本七家主要汽車制造商在2016財(cái)年的資本性支出費(fèi)用總計(jì)3.01萬(wàn)億日元。與上一財(cái)年相比，其同期增長(zhǎng)幅度為4.5%。但與金融危機(jī)發(fā)生之前的2006財(cái)年相比，2016財(cái)年的費(fèi)用支出仍然低于2006財(cái)年費(fèi)用，同比降幅為0.6%。

版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。