油品質(zhì)量偏低致車船尾氣污染嚴(yán)重 專家呼吁加快升級
2016-07-18 17:48:00 來源:新華網(wǎng)

隨著我國機(jī)動車保有量持續(xù)增長和航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展,機(jī)動車和船舶尾氣污染日漸成為霧霾的重要源頭。專家認(rèn)為,油品質(zhì)量長期偏低是造成我國車船尾氣污染嚴(yán)重的重要原因,亟須以油品提升為抓手,加強(qiáng)生產(chǎn)和市場監(jiān)管,系統(tǒng)推進(jìn)尾氣污染防治。

車船“吞云吐霧”

機(jī)動車和船舶尾氣污染是許多城市霧霾的重要成因?!?016年中國機(jī)動車環(huán)境管理年報》顯示,2015年全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.79億輛,我國連續(xù)七年成為機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國。2015年全國機(jī)動車排放污染物初步核算為4532.2萬噸,其中顆粒物(PM)56萬噸。

數(shù)據(jù)顯示,京津冀及周邊地區(qū)機(jī)動車保有量在6000萬輛左右,是區(qū)域空氣污染重要來源。北京市PM2.5來源中機(jī)動車占本地排放源31.1%,天津市和石家莊市機(jī)動車占比分別為20%和15%。國家環(huán)境保護(hù)城市環(huán)境顆粒物污染防治重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任馮銀廠認(rèn)為,隨著機(jī)動車保有量的快速增加,我國城市空氣已明顯開始呈現(xiàn)煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)。

天津市環(huán)科院大氣污染防治重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任黃浩云認(rèn)為,除直接污染之外,機(jī)動車尾氣還具有催化作用,可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物,從而進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量。

船舶尾氣是沿海區(qū)域的重要污染源。數(shù)據(jù)顯示,全球十大集裝箱港口中有七個在中國?!吨袊昂透劭诳諝馕廴痉乐伟灼氛J(rèn)為,大約七成船舶廢氣排放發(fā)生在距離海岸線400公里以內(nèi)海域,在風(fēng)力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里。上海PM2.5源解析顯示,本地船舶排放污染約占10%;經(jīng)初步估算,廣州市每年船舶排放二氧化硫約1.3萬噸,占總排放14%。

油品偏低 監(jiān)管乏力

專家認(rèn)為,油品長期偏低以及生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)監(jiān)管乏力,是造成車船尾氣污染嚴(yán)重的關(guān)鍵。

北京石油化工學(xué)院校長助理丁福臣認(rèn)為,與歐美國家相比,我國油品質(zhì)量長期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執(zhí)行歐五汽油標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)時我國仍在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐三),硫含量是歐五標(biāo)準(zhǔn)的15倍;即使到今天,我國只有少部分省市開始執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐五),大部分省份仍在執(zhí)行國四汽柴油標(biāo)準(zhǔn),硫含量仍高達(dá)歐五標(biāo)準(zhǔn)的5倍。

船用柴油的油品明顯更低。據(jù)介紹,我國的船用燃料油硫含量在1%~3.5%,是國四柴油的200~700倍。據(jù)深圳環(huán)境科學(xué)研究院測算,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船,以70%最大功率的負(fù)荷24小時航行,其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國四重貨車。

業(yè)內(nèi)人士表示,柴油生產(chǎn)企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)、輕檢驗(yàn)傾向,一些企業(yè)不能做到全過程嚴(yán)格控制,導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不合格等問題。此外,油品監(jiān)管技術(shù)含量高,基層監(jiān)管人員人手不足、能力有限且容易被追責(zé),個別地方出現(xiàn)了不去主動監(jiān)管,發(fā)現(xiàn)問題極力掩蓋的苗頭。

今年1月山東省工商行政管理局對加油站的抽樣調(diào)查顯示,近10%的汽柴油樣品不合格,其中社會加油站車用柴油合格率僅為67%;抽查中個別汽油樣品硫含量超標(biāo)19.6倍,個別車用柴油樣品的硫含量超標(biāo)46.3倍。天津市在抽查中也發(fā)現(xiàn)有社會化加油站油品不合格。

船用柴油油品不合格問題更為突出。2014年廣州海事局抽檢船用柴油油樣733個,油品不合格率達(dá)到49.8%;2015年共抽檢船用柴油油樣1095個,不合格率為35.98%。

此外,柴油車是機(jī)動車尾氣污染的主力,如北京市重型柴油車雖僅占機(jī)動車保有量的4%,但其排放的氮氧化物和顆粒物卻分別占機(jī)動車排放總量50%和90%以上。目前市場上國五車用柴油、 國四車用柴油、國三普通柴油并存。許多貨車司機(jī)認(rèn)為普通柴油又便宜又有勁兒,有意識地加污染嚴(yán)重的普通柴油替代車用柴油。

強(qiáng)監(jiān)管保配套

專家認(rèn)為,提升油品是治理車船尾氣污染的關(guān)鍵,需加快升級步伐。

首先,優(yōu)化升級煉油工業(yè)。按照相關(guān)規(guī)劃,2016年1月起,東部地區(qū)11個省(市)供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油;2017年1月起,全國提前1年供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油;2017年7月起和2018年1月起,全國分別全面供應(yīng)國四、國五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。

目前,我國煉油工業(yè)尚不能保證全面供應(yīng)高品質(zhì)汽柴油,一些地?zé)捚髽I(yè)尚未完成國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油相關(guān)的升級改造,有的煉油企業(yè)已不具備升級改造條件。專家建議,通過政策支持和價格引導(dǎo),促使煉油企業(yè)盡快具備大規(guī)模供應(yīng)高品質(zhì)汽柴油的能力。

其次,加強(qiáng)生產(chǎn)和市場監(jiān)管。專家認(rèn)為,當(dāng)前“九龍治油”的監(jiān)管并不理想,亟須建立強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)機(jī)制和監(jiān)管體系。落實(shí)對無證煉化企業(yè)規(guī)范或關(guān)停轉(zhuǎn)產(chǎn)措施,嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、調(diào)和成品油行為;嚴(yán)厲查處非法添加和以普通柴油冒充車用柴油的行為。

山東省質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,在成品油生產(chǎn)、運(yùn)輸、批發(fā)、零售各個環(huán)節(jié),都可能被輕易添加違禁物質(zhì),建議抓緊制定各類違禁物質(zhì)檢測方法國家標(biāo)準(zhǔn),改變無法可依的局面。

第三,完善相關(guān)配套措施。今年1月,我國在珠三角、長三角、環(huán)渤海水域設(shè)立了三個船舶大氣污染物排放控制區(qū),在控制區(qū)內(nèi)逐步實(shí)行高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。專家建議,進(jìn)一步制定城市沿海海域、港口水域和內(nèi)河水域的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的分級實(shí)施計(jì)劃和實(shí)施時間表。出臺相關(guān)激勵政策和配套措施,加強(qiáng)低硫燃油的生產(chǎn)和供應(yīng),對船舶使用低硫燃油、岸電,船舶改造升級和應(yīng)用清潔能源等進(jìn)行政策鼓勵。此外,車用油品升級與機(jī)動車升級相輔相成。占汽車保有量1.6%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車排放的四種主要污染物占汽車排放總量的30.0%以上。伴隨油品升級,應(yīng)加快老舊機(jī)動車尤其黃標(biāo)車的淘汰進(jìn)度。

( 鄧中豪 劉寶森 烏夢達(dá) )

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