近段時(shí)間甚囂塵上的PSA遷移中國區(qū)總部的傳聞，終于落定。

7月8日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA集團(tuán)）在武漢會(huì)議中心舉行簽約儀式，正式宣布PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)運(yùn)營總部（DASI）落戶武漢?！埃▽⒖偛繌纳虾０嶂廖錆h），這是一個(gè)十分理性的決定?！?PSA 集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員、執(zhí)行副總、中國及東南亞總裁奧立維對筆者表示，“武漢是PSA集團(tuán)在華布局的中心。”

作為PSA集團(tuán)在華發(fā)展的主力，其與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資企業(yè)神龍汽車即位于武漢。自東風(fēng)集團(tuán)入股PSA集團(tuán)之后，雙方的交流合作更加頻繁，神龍汽車在PSA集團(tuán)在華布局中的地位也更加顯著。盡管2015年中國及東南亞地區(qū)市場有所下滑，但對于PSA集團(tuán)而言，這部分市場仍在全球市場占據(jù)近25%的比重。PSA集團(tuán)于4月發(fā)布新的發(fā)展規(guī)劃之后，中國市場的地位更加突顯，而這也從另一個(gè)角度說明，此番DASI遷移武漢，并不是一次簡單的“搬家”。

遷移背后

“上海同事有自己的朋友圈、有自己的家庭，（如果）不愿意搬來武漢，我們對此表示理解?！?奧立維表示，對于總部搬遷即將面臨的團(tuán)隊(duì)流失問題，并未避諱。

事實(shí)上，這并不是PSA集團(tuán)在華總部的首次搬遷。DASI的前身——PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營部是在2010年9月1日落戶上海，而在此之前，PSA集團(tuán)中國事務(wù)部則在北京已有數(shù)年。

“PSA集團(tuán)當(dāng)時(shí)選擇在上海成立運(yùn)營部，上海是新研發(fā)中心所在地或許是很大的原因，與北京集中處理市場營銷策略和產(chǎn)品規(guī)劃相比，研發(fā)和采購等實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)鏈都在上海?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士推測。

事實(shí)也趨向于此。2008年，PSA將上海建立的研發(fā)中心命名為PSA中國技術(shù)中心(CTC)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)PSA集團(tuán)在中國地區(qū)的全部技術(shù)研發(fā)和外觀設(shè)計(jì)。而在2007年，PSA集團(tuán)采購業(yè)務(wù)就已在上海系統(tǒng)運(yùn)行。

在這樣的背景下，PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)運(yùn)營總部的再度遷移，“武漢是PSA集團(tuán)在華布局的中心。我們的合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)在這里。2014年，東風(fēng)集團(tuán)入股PSA集團(tuán)，成為三大股東之一。落戶武漢將會(huì)使諸多分公司和合作伙伴之間的交流變得更加高效。而且，我們的合資公司神龍汽車也在這里?！眾W立維表示，“2016年，PSA集團(tuán)接近四分之一的汽車是在武漢生產(chǎn)的。5月，神龍汽車發(fā)布了5A 規(guī)劃，落戶武漢也可以為神龍汽車的發(fā)展提供更迅捷的支持?！?/p> 神龍汽車的5A 規(guī)劃，即“質(zhì)量水平在2020年?duì)幦⌒袠I(yè)第一；銷售收入在2020年超過1000億元；截止到2020年效率提升累計(jì)提升30%”。盡管其中并沒有提到銷量目標(biāo)，但銷量持續(xù)提升，顯然是上述規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的重要基礎(chǔ)。而在神龍汽車的5A 規(guī)劃發(fā)布之前，PSA集團(tuán)在4月發(fā)布了名為“加速超越”的發(fā)展規(guī)劃，宣告在2016~2021年實(shí)現(xiàn)扭虧之后，業(yè)務(wù)將進(jìn)入追求盈利和發(fā)展的新階段。中國作為對PSA集團(tuán)全球銷量貢獻(xiàn)最大的單一市場，重要性可想而知。

將DASI遷移至武漢，與大股東及重要合作伙伴東風(fēng)同城而“居”，同時(shí)近距離加大對神龍汽車的支持力度，正是本次DASI落戶武漢的意義所在，亦是PSA集團(tuán)在新的發(fā)展規(guī)劃下做出的重要調(diào)整。

再尋突破

這樣的調(diào)整，對于PSA集團(tuán)而言，也不失為目前打破在華局面的一次嘗試。

對于PSA集團(tuán)而言，無論是短期還是中期，中國市場都將提供主要增長動(dòng)力。而要令這一增長動(dòng)力保持穩(wěn)定，則有賴于PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的合作進(jìn)展以及神龍汽車的平穩(wěn)發(fā)展。

因此，在“指揮部”遷至武漢之后，DASI將全面負(fù)責(zé)PSA集團(tuán)在中國及在其他亞洲國家與區(qū)域內(nèi)整體業(yè)務(wù)的發(fā)展、伙伴及合作關(guān)系、市場營銷策略、產(chǎn)品計(jì)劃等諸多要?jiǎng)?wù)。

“今年4月，PSA集團(tuán)發(fā)布了名叫‘加速超越’的發(fā)展計(jì)劃，決定兩條腿走路，在作為汽車制造商的同時(shí)向一個(gè)多種出行方式的提供者轉(zhuǎn)變，這也與武漢成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)城市的規(guī)劃相吻合，例如無人駕駛、智能交通等等這方面的一些項(xiàng)目。所以，PSA集團(tuán)未來將與武漢市政府聯(lián)手，與東風(fēng)公司協(xié)作，開啟自動(dòng)汽車駕駛，汽車共享等新業(yè)務(wù)?！?奧立維表示。不難看出，這一計(jì)劃與神龍汽車的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃遙相呼應(yīng)，都將向新業(yè)務(wù)層面轉(zhuǎn)型。

據(jù)透露，PSA集團(tuán)希望在2017年初，將所有落戶工作完成，而奧立維本人也表態(tài)“將是第一批來武漢工作的人”。

從目前的情況來看，除了合資公司神龍汽車以及長安標(biāo)致雪鐵龍各自的困難之外，PSA集團(tuán)仍面臨著法系車在華的進(jìn)退兩難。德系車、美系車、日系車以及自主品牌都有明確的“勢力范圍”，而法系車，在市場上的定位卻不甚清晰。

對于早已將復(fù)興“原點(diǎn)”選擇在中國市場的PSA集團(tuán)而言，在DASI遷移至武漢之后，能否以此為基礎(chǔ)在中國市場尋找到新的突破口，將在相當(dāng)程度上影響“加速超越”計(jì)劃的順利推進(jìn)。