硬派越野車在國(guó)內(nèi)屬于非常窄的銷售領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，但需求量不少，選擇硬派越野車的消費(fèi)者多半屬于硬殼越野玩家，對(duì)車輛性能有一定的了解。近日，長(zhǎng)城汽車9月銷量統(tǒng)計(jì)新鮮出爐，賣出86723輛，環(huán)比大增35%。而作為哈弗旗下H系“杠把子”的H9再創(chuàng)佳績(jī)，銷售量1527輛，環(huán)比增長(zhǎng)更高達(dá)48%。這樣的成績(jī)足以說明產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已得到消費(fèi)者的認(rèn)可。從銷量上看，SUV領(lǐng)導(dǎo)者哈弗H9不止是“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。亮眼成績(jī)的背后，無疑是優(yōu)秀的核心競(jìng)爭(zhēng)力在支撐，在網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)聲姿態(tài)可以看出，哈弗H9極少做文化營(yíng)銷，而是更傾向于建立一種基于硬核越野的產(chǎn)品基因聚合而成的車·生活形態(tài)。
雖然哈弗H9距最近一次改款已過去一年多的時(shí)間，但這次試駕我們不妨簡(jiǎn)化過程，略去對(duì)外觀內(nèi)飾部分的審視，只對(duì)真越野玩家最關(guān)注的越野性能進(jìn)行史上最詳盡的“庖丁解牛”式解讀。
● 哈弗H9有著怎樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？
哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）。不過跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當(dāng)車輪打滑時(shí)，EGD自動(dòng)啟動(dòng)并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機(jī)械式鎖，但在實(shí)際越野路況下，配合電子限滑，其實(shí)性能并不差。
對(duì)于一款硬派SUV來說，通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上。我們實(shí)際測(cè)量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù)，不輸很多硬派越野“前輩”。
● 滑輪組測(cè)試
我們依次測(cè)試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車輪的四驅(qū)滑輪組測(cè)試，哈弗H9是基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)，所以單前輪有附著力對(duì)它來說是最難的項(xiàng)目。測(cè)試時(shí)鎖止后差速器，還是會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動(dòng)力，之后車輛順利脫困。
● 越野測(cè)試項(xiàng)目
測(cè)試完四驅(qū)滑輪組，我們把哈弗H9帶到越野測(cè)試中心，用幾個(gè)難度較高的越野測(cè)試項(xiàng)目來檢閱下這款車的實(shí)際性能。我們測(cè)試前一天剛剛下過雨，盡管項(xiàng)目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會(huì)比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測(cè)試增加了不小的難度。
進(jìn)入項(xiàng)目前，先把模式切換至低速四驅(qū)。三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車才進(jìn)行測(cè)試。截至目前我們測(cè)試過的車型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然看似動(dòng)力系統(tǒng)很弱，但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進(jìn)行項(xiàng)目的通過。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。
38°坡道對(duì)于它來說就比較簡(jiǎn)單了。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)可能會(huì)有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。
緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強(qiáng)的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。
30°側(cè)坡算是比較簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目，不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況。哈弗H9在這個(gè)項(xiàng)目通過相當(dāng)容易，自動(dòng)模式下很穩(wěn)健地就通過了。
U形槽測(cè)試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因?yàn)檫@臺(tái)車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了，即便有一個(gè)車輪離地也絲毫不會(huì)影響整車的動(dòng)力分配。對(duì)于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非?？鋸垺?br data-filtered="filtered" />
陡坡緩降的測(cè)試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動(dòng)升擋。
● 實(shí)地越野感受
對(duì)于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好地進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏，但換回的就是乘坐舒適性的提升。
大家可能看起來覺得這個(gè)小坡的難度不大，不過我們?cè)谕ㄟ^時(shí)還是挺擔(dān)心的，這個(gè)U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會(huì)擔(dān)心通過時(shí)接近角和離去角是否夠，事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。
這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實(shí)在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會(huì)出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路。
總結(jié)
在開H9之前我只是認(rèn)為它很符合硬派越野車的定義，非承載車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速器，這些硬件配置給H9搭出了一個(gè)聽起來很給勁兒的硬派殼子，但是在經(jīng)過我這一番親身測(cè)試上之后我才真正了解到H9是怎樣的一款車。說他硬派確實(shí)沒錯(cuò)，在越野路段上展現(xiàn)出來的從容，把原本需要擔(dān)心的穿越過程化繁為簡(jiǎn)，并且最后這些科目也沒有難到H9需要把最強(qiáng)實(shí)力激發(fā)出來的地步?；谑孢m性以及脫困能力而言，H9雖算不上國(guó)際最硬，但是在自主品牌中它真的很難會(huì)遇到對(duì)手。另外，H9還保留有家族駕駛風(fēng)格的特色，加速不費(fèi)勁而且操控也很穩(wěn)健，在什么道路上開，它就會(huì)用怎樣的姿態(tài)來面對(duì)你，舒服其實(shí)并不難做，能做到舒心那可不是每款硬派越野都能做出來的。
