經(jīng)濟(jì)日報訊（記者 楊秀峰)低碳環(huán)保綠色出行，方便市民出行，又深得政府有關(guān)部門的大力歡迎。于是乎，仿佛一夜間，在各路資本的助力下，如雨后春筍般，全國涌現(xiàn)了十多個共享單車品牌。

為了爭奪客戶，各家使出渾身解數(shù)，你送2元月卡，我直接免費(fèi)騎;你收押金，我不收……在瘋狂的市場博弈中，消費(fèi)者從中得到了一些益處。誰家便宜我騎誰家的車，一度，消費(fèi)者下載三五個共享單車APP是很常見的現(xiàn)象。

而消費(fèi)者的不斷加入，也讓更多共享單車企業(yè)看到了這一新興業(yè)態(tài)的前景。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，僅摩拜和ofo就有高達(dá)1000萬的用戶。因此，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入。

但是，市場總歸是有容量限制的。很快，一些靠免押金、免騎行費(fèi)的中小型共享單車企業(yè)繃不住了，隨即就是破產(chǎn)，甚至裹挾著諸多用戶的押金逃離市場。潮水般的涌入，亦如潮水般的退出，有些企業(yè)尚未摸清市場規(guī)律，就這樣匆忙退場，以至于對其投放市場的共享單車也無暇顧及了。

這些單車要么被一些投機(jī)人“拿走”再生財，要么就直接堆放在某一處，行程場面壯觀的共享單車“墳場”。

實(shí)際上，那些依然在運(yùn)營中的企業(yè)對損毀共享單車所持的態(tài)度也不是積極的。相比較回收或維修費(fèi)用高于一輛新車的成本估算，這些企業(yè)更傾向于將那些損毀車輛甚至是被有關(guān)政府部門沒收的正常車輛棄之不顧。

對于共享單車發(fā)展中出現(xiàn)的這種現(xiàn)場，我們習(xí)慣于用“新生兒”的成長總有過程這樣的說辭來開脫。然而，一個不爭的事實(shí)卻是，環(huán)保時不我待，國家已經(jīng)將發(fā)展生態(tài)文明上升為國家戰(zhàn)略。作為一個新生事物，作為一個旨在環(huán)保的新型業(yè)態(tài)如此草率對待環(huán)境保護(hù)，實(shí)該深刻反思。

首先對于共享單車生產(chǎn)企業(yè)來說，不應(yīng)因?yàn)橛嘘P(guān)規(guī)定限制了共享單車的三年使用期限，就在材質(zhì)方面偷工減料，甚至使用不環(huán)保的材質(zhì)。

再者，對共享單車使用企業(yè)來說，首先讓擔(dān)當(dāng)起企業(yè)的社會責(zé)任，不能因?yàn)闊o利可圖甚至賠本，就讓損毀的單車自生自滅，任其破壞生態(tài)環(huán)境。

對于政府來說，在對新生業(yè)態(tài)予以大力扶持發(fā)同時，還應(yīng)當(dāng)時刻繃緊生態(tài)文明、生態(tài)保護(hù)這根弦，對那些以各種形式破壞生態(tài)環(huán)境、破壞生態(tài)文明的行為堅決予以查處。或罰款、或?qū)ω?zé)任人施以法律的懲罰，直至吊銷其經(jīng)營資質(zhì)。

生態(tài)文明建設(shè)是個綜合性、系統(tǒng)性、長期性的工程，短期靠宣傳，長期靠教育。因而，對于使用者來說，企業(yè)和有關(guān)政府部門不妨加大宣傳教育力度：規(guī)范停車、愛護(hù)車輛，讓這種意識成為消費(fèi)者的一種自覺行為。

這樣從生產(chǎn)源頭到使用終端都有了監(jiān)管，相信“環(huán)保新時尚”的共享單車不會淪為讓人詬病的“城市垃圾”。