有大塊頭哈弗H9,魔都山城任你走
2018-07-23 10:40:00 來源:鄂爾多斯網(wǎng)

重慶可能是近兩年中國(guó)最具魔性的城市。

  當(dāng)所有人以為它是山路十八彎的時(shí)候,它給你玩了個(gè)“大波浪”。

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  當(dāng)所有人都想去洪崖洞看夜景的時(shí)候,殊不知“派你去洪崖洞排隊(duì)”已經(jīng)成為重慶本地人中最殘酷的一種懲罰方式。

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  為了征服這座任性伸展的城市,不少汽車品牌選擇在重慶舉行試駕活動(dòng),展示產(chǎn)品動(dòng)力或者導(dǎo)航等產(chǎn)品價(jià)值,但要說徹底征服山城之巔的則只有哈弗H9,不久前,在重慶云陽,哈弗H9成功登頂萬里長(zhǎng)江第一梯,別說盤山公路了,青石板長(zhǎng)梯都被哈弗H9拿下。

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  如果說哈弗H9登梯展示的是極限越野能力,那它在山城的日常生活中又會(huì)展現(xiàn)出怎樣的價(jià)值?汽車森林在為期一周的試駕時(shí)間里找到了答案。

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  大塊頭的大智慧,龐然大物在重慶開起來也能得心應(yīng)手。

  對(duì)于哈弗H9這樣一臺(tái)長(zhǎng)寬高達(dá)到4856*1926*1900mm,軸距2800mm的中大型旗艦SUV來說,很多人考慮的是開起來是否容易駕馭,也就是常說的是不是好開;好開之后,一臺(tái)整車質(zhì)量達(dá)到2250Kg的大塊頭,動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)也成為了重點(diǎn)。接下來我們就看看哈弗H9為了好開和動(dòng)力強(qiáng),做了哪些努力?

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  2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速器。

  哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī),我們?cè)囻{的是最大功率190Ps,最大扭矩420N·m的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)功率表現(xiàn)中規(guī)中矩,與同級(jí)別同排量發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水準(zhǔn),但420N·m的扭矩絕對(duì)是亮點(diǎn),更充沛的低扭表現(xiàn)讓哈弗H9的起步十分輕盈,這對(duì)于大塊頭來說,十分難能可貴。

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  渦輪介入比較直觀的區(qū)間是1800轉(zhuǎn)左右,到達(dá)這個(gè)區(qū)間,柴油機(jī)做工時(shí)強(qiáng)大的爆發(fā)力體現(xiàn)得淋漓盡致,城市道路超車什么的絲毫不在話下。

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  與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚8AT變速箱,從匹配邏輯來看應(yīng)該注重的是平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,實(shí)際開起來降檔和換擋的速度較快,感受也很輕微,匹配成熟度要比同級(jí)別采用愛信6AT的SUV更好。

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  離開市區(qū)以后,我們駛向了重慶渝北農(nóng)村,那里山路崎嶇,彎多坡急,我想再?zèng)]有比那更適合體驗(yàn)操控的場(chǎng)地了。

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  進(jìn)入山路后,我們一直處于爬坡的狀態(tài),首先第一個(gè)感受是變速器的感受依然平順,遇到一些近90°的彎踩剎車較重的情況之后,車頭穩(wěn)定后的那一腳油門,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器也能迅速響應(yīng)過來,不能說沒有絲毫拖泥帶水,但對(duì)于一臺(tái)2噸多的大家伙來說,已經(jīng)著實(shí)不易。

  以下面這張圖為例,當(dāng)攝像的同事架好機(jī)位后,隨著對(duì)講機(jī)的指令,這臺(tái)車190馬力的動(dòng)力,經(jīng)過曲軸傳遞到變速器,再由四輪驅(qū)動(dòng)釋放,起步階段哈弗H9真的可以達(dá)到非常大的G值,即便在有彎又有坡的情況下起步,車輛起步姿態(tài)還是比較輕盈的,底盤傳遞來的感受也比較緊致,動(dòng)態(tài)響應(yīng)還算積極。彎道中,左右反復(fù)的重心轉(zhuǎn)移不能說被懸架全部接受轉(zhuǎn)移,至少能夠在這種山路中讓車內(nèi)人員保持一個(gè)比較穩(wěn)健的乘坐姿態(tài)。

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  此外,另一個(gè)需要提的地方是,采用電子助力的方向盤十分實(shí)用,轉(zhuǎn)向手感比較輕盈,而且指向清晰,在寬度不超過5m的縣道中,哈弗H9在彎道中的表現(xiàn)還是十分靈活的,并沒有像其他一些中大型SUV,指向過于模糊。市區(qū)內(nèi)單手操作完全可以,但在山路中,出于安全考慮最好還是雙手操作。

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  在山道中哈弗H9能有這樣的表現(xiàn),用它來滿足日常通勤需要沒有任何問題,動(dòng)力、變速器和底盤都屬上乘,只要舍得踩油門,這臺(tái)H9在上下班路上絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

  全地形四驅(qū)模式表現(xiàn)如何?

  哈弗H9配備的是來自博格華納雙速TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),共有包括沙地、運(yùn)動(dòng)、雪地在內(nèi)的7種駕駛模式選擇,城市內(nèi)選擇自動(dòng)模式,舒適性有較高的保證。在市區(qū)內(nèi)駕駛的時(shí)候,哈弗H9車內(nèi)的NVH靜音表現(xiàn)很不錯(cuò),車內(nèi)很安靜,沒有因?yàn)榇髩K頭的結(jié)構(gòu)受到影響。

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  對(duì)于一臺(tái)硬派SUV來說,光看越野模式并不能體現(xiàn)其強(qiáng)大的越野能力,還是結(jié)合到實(shí)際用途來看。哈弗H9擁有28°的接近角,206mm的最小離地間隙以及23°的離去角,很多朋友可能對(duì)參數(shù)沒什么概念,來一張實(shí)物對(duì)比吧,一塊長(zhǎng)約為20cm的紅磚可以輕松“站”在哈弗H9的車輪之下。

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  而當(dāng)我們把哈弗H9開到非鋪裝路面的時(shí)候,其強(qiáng)大的越野能力展現(xiàn)得一覽無遺,細(xì)微的坑洼可以在不減速的情況下通過,加上強(qiáng)大的動(dòng)力,也能保證車輛一直保持著沖勁,這個(gè)時(shí)候別的車就只有“吃灰”的份了。

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  小鮮肉不吃香了,大塊頭顏值更高。

  從外觀來說,哈弗H9走的也是力量派,在朝天門長(zhǎng)江大橋橋底,哈弗H9在鏡頭前盡情地展示著自己的力與美。高大威猛應(yīng)該是它給人最直觀的感受,譬如說跟《速度與激情》里巨石強(qiáng)森給人的感覺一般。

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  車頭大面積的中網(wǎng)設(shè)計(jì)配合哈弗英文LOGO,展示著這是一臺(tái)哈弗家族旗艦的造型;而車尾則采用了硬派SUV常見的外掛備胎以及橫開尾門的設(shè)計(jì)。

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  車內(nèi)也與外觀一樣,沒有過多的修飾,但大尺寸的線條設(shè)計(jì)提升了不少檔次感與視覺沖擊力。

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  最終章,哈弗H9到底適不適合日常使用?

  看到這里,對(duì)于越野迷或者說SUV迷來說,哈弗H9在動(dòng)態(tài)上的實(shí)力足以吸引他們,但對(duì)于很多準(zhǔn)備選擇它來作為通勤工具的朋友來說,哈弗H9日常開起來如何?

  哈弗H9的車身確實(shí)比較高,小編身高175cm,當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備一步蹬上車,差點(diǎn)就劈叉了,后來我就老老實(shí)實(shí)地用了哈弗H9的踏板,只要打開車門,踏板就會(huì)自動(dòng)伸開,這一點(diǎn)十分方便。

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  不僅如此,大塊頭停車是否方便也是很多朋友考慮的問題,以下圖為例,標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車位,哈弗H9靠柱一邊停好后還有一定空余,這一點(diǎn)也不必?fù)?dān)心了。

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  當(dāng)然,360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、全液晶儀表盤、燕飛利仕的音響等,從科技方面提升了車輛駕駛便利性;此外,哈弗H9在安全方面也有車道偏離預(yù)警、側(cè)面碰撞預(yù)警等高科技配置,龐然大物也就不難駕馭了。

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  總結(jié)部分:

  在過去一周的體驗(yàn)里,哈弗H9在山城確實(shí)給我們帶來了不少的驚喜,其中,高顏值設(shè)計(jì)與美輪美奐的重慶相得益彰;車內(nèi)豐富的科技配置更適應(yīng)重慶復(fù)雜多樣的道路情況;還有寬大的車身和7座的布局,給駕乘者帶來了出色的駕乘體驗(yàn);對(duì)于這樣一臺(tái)功能多而全的全地形豪華SUV,能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中嶄露頭角,也是順理成章的了。

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