25日，江岸交通大隊民警張世勇在漢口京漢大道長江隧道口指揮交通。 記者金思柳 攝
　　長江日報融媒體9月27日訊武漢長江公鐵隧道開通在即，武昌區(qū)交通大隊和江岸區(qū)交通大隊將共同承擔這條新隧道的交通保障任務，而一個路口之隔的武漢長江隧道，自開通以來僅有一個警區(qū)的6名交警輪班守衛(wèi)，警長張世勇幾乎每天都騎著摩托車在長江隧道內巡查，被稱為“隧道騎兵”。
　　六人守衛(wèi)承載15%過江交通流量的長江隧道
　　武漢長江隧道位于武漢長江大橋和長江二橋之間，是長江上的第一條穿江隧道，被譽為“萬里長江第一隧”，但與長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋等過江通道，均由一個交通大隊駐守不同，長江隧道僅派駐了一個中隊下面的警區(qū)，盡管這條隧道承擔著全市15%的過江交通流量。
　　9月25日，中秋節(jié)小長假的首個工作日，8點，早高峰如期而至，在武漢長江隧道江北出口處，滾滾車流緩緩前行。路邊，張世勇來回快步走動，時而用力揮動著臂膀，示意車輛加快駛出，時而觀察隧道內車流變化，手里的電臺響個不停。雖然氣溫才20多攝氏度，他額頭上還是滲出細細的汗珠。
　　46歲的張世勇守衛(wèi)長江隧道已經(jīng)有5年了，“由于警力有限，我們6名警察，帶著5名輔警，不僅要保障長江隧道的通行，還要維護京漢大道的暢通，只有出口通了，隧道內才能減少擁堵?！?br>　　長江隧道全長3300多米，雙向四車道，僅允許9座以下的車輛通行，說起來管理并不復雜，但日均車流量達6萬余輛，高峰期達7萬輛的巨大車流量，導致事故量并不見得比其他過江通道少，而隧道內空間狹小，一旦出現(xiàn)事故或壞車，救援難度大，處置不及時，極易引發(fā)嚴重堵車。


　　25日，江岸交通大隊民警張世勇在漢口京漢大道長江隧道口指揮交通。 記者金思柳 攝
　　避免恐慌，從來不戴配備的防毒面具
　　張世勇每天都會騎著警用摩托在隧道里巡邏十幾趟，不管有沒有事故，自己進去看看才放心！“因為隧道空氣流通不暢，隧道內巡邏的民警都配有防毒面具，但是為了不引起恐慌，我們從來都沒有戴過?！?br>　　今年7月中旬的一天下午，正在江北出口處執(zhí)勤的張世勇接到報警，漢口往武昌方向2000米處，發(fā)生一起4車追尾事故。時值下班高峰，滯留車輛很快排到了隧道口，牽引車無法駛入。張世勇一邊用電臺指揮隊友對入口臨時管制，一邊跨上摩托車趕往現(xiàn)場。
　　此時的隧道里，充斥著汽車排放的大量尾氣，溫度達60℃以上，如同一個大熔爐，悶熱無比，令人呼吸困難。張世勇顧不得這些，在他的疏導下，一股車道被迅速清理出來，牽引車得以快速到達現(xiàn)場，隧道交通逐步恢復暢通。
　　半個小時后，當他騎著摩托車回到守控崗位時，全身制服早已濕透，好像從水里撈出來一樣。
　　在長江隧道，像這樣的車輛追尾、擦碰等交通事故平均每天會發(fā)生四五起，多的時候一天有10多起，“我們處置快一點，隧道就能通暢一點?！睆埵烙抡f。
　　隨意一眼，就攔下裝滿液化氣罐的面包車
　　作為過江快速通道，隧道僅設計有機動車道，非機動車入內很容易出事，因此，武漢長江隧道禁止行人和非機動車通行，但一些非機動車卻把它當做過江的“捷徑”，今年張世勇和同事已經(jīng)勸阻了500多輛電動車和共享單車闖隧道。
　　由于長江隧道的特殊構造，防止?；愤M入是張世勇的另一重點工作。
　　去年12月的一天早上，張世勇和同事在長江隧道江北入口處執(zhí)勤，一輛白色金杯面包車正要駛入隧道，看上去并沒有什么異樣。但張世勇快步上前攔下該車，拉開車門一看，現(xiàn)場執(zhí)勤的民警都驚出了一身冷汗，車內竟塞滿了液化氣罐。這一車“炸彈”一旦進入隧道發(fā)生危險，后果不堪設想。
　　同事問張世勇，為什么會攔下這輛車？他淡淡地回答：“這車的車軸壓得很低?！?br>　　5年間，張世勇共糾正、處罰各類交通違法8000余起，及時消除各類安全隱患100余起。
　　剛剛過去的中秋小長假，長江隧道單日車流量創(chuàng)下7.6萬輛歷史紀錄。交管部門預計，即將到來的國慶出行高峰，長江隧道流量很可能再創(chuàng)新高，“這又是一場‘硬仗’，我和我的戰(zhàn)友們已經(jīng)準備好了！”張世勇說。（記者魏娜 通訊員王威 唐時杰）
　　【編輯：朱艷琳】
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