騎慣了共享單車(chē)的人，近一兩個(gè)月以來(lái)可能發(fā)現(xiàn)街頭共享單車(chē)變少了，在很多城市，曾經(jīng)劃好的共享單車(chē)泊位空空如也。作為共享單車(chē)?yán)洗蟮哪Π?，變成了稀有物種。

共享單車(chē)給城市居民帶來(lái)的便捷，是有目共睹的。忽然在街頭找不到共享單車(chē)了，偶或有幾輛，但不是你的“菜”。有消息稱(chēng)，天津的王慶坨鎮(zhèn)已經(jīng)由共享單車(chē)制造小鎮(zhèn)蛻變成共享單車(chē)送終之地，顯見(jiàn)共享單車(chē)行業(yè)的寒意。這就令人不解。

各地媒體都異口同聲地說(shuō)，共享單車(chē)越來(lái)越少了。至于原因，有幾種說(shuō)法：一是冬夏季節(jié)不適合騎車(chē)，單車(chē)公司減少了投放；二是“自私的人”將共享單車(chē)扔進(jìn)河道、花壇，或者藏進(jìn)小區(qū)了；三是一些城市限制共享單車(chē)投放量，并以折舊的名義減少存量，已在城郊形成一個(gè)個(gè)共享單車(chē)“墳場(chǎng)”。

不管原因是什么，共享單車(chē)越來(lái)越少，以至于想騎而找不到。共享單車(chē)爆發(fā)的日子，滿(mǎn)街車(chē)擠人，質(zhì)疑的聲音很大?，F(xiàn)在街頭“不亂”了，但一個(gè)好端端的“新生事物”也沒(méi)有了蓬勃生氣。

共享單車(chē)的確是一種“新生事物”，這兩年的爆發(fā)可謂是“應(yīng)運(yùn)而生”。共享單車(chē)為城市公交出行的“最后一公里”提供了一個(gè)很好的解決方法，提高了城市效率，實(shí)際上是替城市解決了一個(gè)大難題。有人把它歸入“新四大發(fā)明”，是有道理的。

同時(shí)，共享單車(chē)在某種意義上代表著綠色生活方式的一個(gè)方面。近幾年，發(fā)達(dá)國(guó)家城市持續(xù)“去轎車(chē)”化，很多人不買(mǎi)、不開(kāi)轎車(chē)，而是騎上了單車(chē)。配合這一趨勢(shì)，一些城市在交通規(guī)劃與建設(shè)中給單車(chē)分配更多資源，一些國(guó)內(nèi)城市在這方面也在跟進(jìn)。讓更多居民騎上共享單車(chē)，是好事而絕不是壞事。

有的地方可能覺(jué)得共享單車(chē)是一個(gè)大麻煩，抱怨的聲音很多很大。有些市民亂停亂放，影響了市容、人行道暢通和行人通行，給城管部門(mén)增添了工作量，這是事實(shí)。追根溯源，共享單車(chē)品牌過(guò)多過(guò)雜、投放逼迫甚至超過(guò)城市容量極限、企業(yè)把日常管理責(zé)任推給城管部門(mén)等，都是麻煩之源。

但城市和居民需要共享單車(chē)，這是一個(gè)基本事實(shí)。人民對(duì)美好生活的向往，是我們努力的方向。對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好服務(wù)與管理很重要。就城市管理而言，對(duì)共享單車(chē)投放控制總量可以，但不能搞成“白茫茫一片大地真干凈”。滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活的需要，肯定不是輕而易舉的事。

解決共享單車(chē)供給與城市管理之間的矛盾，可以想、可以試的辦法還是不少，比如每個(gè)城市可以采取招投標(biāo)的方式，特許兩三個(gè)共享單車(chē)品牌，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。共享單車(chē)“爆炸”是一個(gè)極端，居民找不到又是一個(gè)極端。使共享單車(chē)供給合理充裕、運(yùn)營(yíng)有序，才是真水平，體現(xiàn)真文明。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)評(píng)論員 楊于澤