長江日報融媒體8月15日訊 8月15日， “一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)性工程——巴基斯坦東灣快速路勘察設(shè)計工作基本完成，轉(zhuǎn)入土建施工階段。該項(xiàng)目由在漢央企中交二航局下屬的武港院技術(shù)團(tuán)隊承擔(dān)設(shè)計任務(wù)。
　　巴基斯坦東灣快速公路南起瓜達(dá)爾港區(qū)中巴友誼大道，北至N10濱海高速路，全長約18.9公里，為雙向六車道高速公路，由中國交建設(shè)計施工總承包。復(fù)雜的地勢與干旱的氣候環(huán)境對設(shè)計工作提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　“巴方咨詢工程師起初不信任中國標(biāo)準(zhǔn)，一度堅持在技術(shù)條款中采用當(dāng)?shù)厮煜さ拿绹鴺?biāo)準(zhǔn)，部分實(shí)驗(yàn)指標(biāo)對中方在后期施工階段的材料運(yùn)用、工藝選擇等形成了制約。”武港院路橋設(shè)計公司副經(jīng)理徐超坦言，項(xiàng)目設(shè)計過程中，中國標(biāo)準(zhǔn)的推廣并非一片坦途。
　　中方技術(shù)團(tuán)隊分析發(fā)現(xiàn)，初始合同中所展示的設(shè)計要點(diǎn)對部分彎道路段相關(guān)技術(shù)要素的取值未做明確規(guī)定，未能預(yù)留足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，使得高速行駛的車輛在通過彎道時的風(fēng)險增加。此類方案容易造成車輛受力失衡，不僅會降低行車舒適性，影響駕乘體驗(yàn)，甚至有可能造成重型車輛的傾覆。
　　經(jīng)過反復(fù)數(shù)輪的理性溝通，巴方技術(shù)人員最終認(rèn)識到中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于該項(xiàng)目的設(shè)計方案更加適用，同意采用中國標(biāo)準(zhǔn)完成幾何設(shè)計中關(guān)鍵要素的取值，以保障圖紙的精確性與實(shí)用性。
　　據(jù)悉，巴基斯坦東灣快速公路所處的瓜達(dá)爾港區(qū)在“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”上扮演著陸地段終點(diǎn)與海上段起點(diǎn)的“雙重角色”。（記者韓瑋 通訊員楊風(fēng)浩周威）