平潭海峽公鐵兩用大橋主塔全部封頂 通訊員張靜 供圖

　　原標(biāo)題：世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵大橋主塔全部封頂

　　武漢建橋人打造建橋“神器”挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”

　　6月21日訊(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者韓瑋 通訊員張靜 趙進(jìn)文 吳金霞)6月20日9時(shí)58分，在世界最大的海上橋梁施工平臺(tái)上，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，繼今年4月平潭海峽公鐵兩用大橋第一座主塔封頂以來(lái)，6座主塔相繼封頂，實(shí)現(xiàn)全橋主塔全部封頂，標(biāo)志著由武漢“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋、我國(guó)首座海峽公鐵大橋建設(shè)取得重大突破。

　　據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位于世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺(tái)灣海峽，平均每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，有效施工時(shí)間非常有限，堪稱“建橋禁區(qū)”。

　　鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風(fēng)力最強(qiáng)勁的施工海域，為確保施工質(zhì)量和安全，同時(shí)保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段采用海中獨(dú)立平臺(tái)施工方案。大橋建設(shè)中搭建了海中固定施工平臺(tái)，該平臺(tái)集生產(chǎn)生活區(qū)、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于近9個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，可滿足600名作業(yè)人員常年在平臺(tái)上生活與工作，為目前世界最大的海上橋梁施工平臺(tái)。

　　“本次封頂?shù)闹魉?58米，施工期跨越了一個(gè)季風(fēng)期和一個(gè)臺(tái)風(fēng)季。”據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)肖世波介紹，在主塔施工中采用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的目前世界鉆孔直徑最大的橋梁基礎(chǔ)鉆機(jī)和專項(xiàng)研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等建橋“神器”，并結(jié)合對(duì)橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度，最終歷時(shí)一年零兩個(gè)月完成。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)殡p層公鐵大橋，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。