長江網訊（長江日報記者康鵬 通訊員張敏 羅優(yōu)）汽車不加汽油，而加液態(tài)氫。很快，這一場景將在武漢成為現實。

　　6月11日，在武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）汽車零部件產業(yè)園，湖北首座固定式加氫站破土動工，預計今年11月可建成運營，成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。

　　這座加氫站設計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴展空間。

　　“這是一個歷史性的時刻。”投資方之一——雄韜集團董事長張華農表示，有了加氫站，氫能汽車就能真正落地。這家企業(yè)主攻氫能燃料電池、鉛酸電池與鋰電池等領域。下一步，該公司將在武漢投入運營300輛氫能汽車，包括大巴、物流車等，社會上也將出現許多氫能汽車。

　　張華農介紹，1000公斤液氫大約可供應兩三百輛氫能大巴，或者七八百輛小汽車。“一輛小轎車，加一公斤氫，就可以跑100公里”。

　　武漢氫氣資源十分豐富，武鋼、葛化等企業(yè)均有大量的氫氣產生，葛化一天的量就可達到一萬公斤，可以較低的成本供應給汽車。“當氫氣的運營成本降到50元/公斤時，就與汽油的成本是一樣的了。”張華農介紹。

　　投資方計劃，2018年在武漢建成2—3座加氫站，2020年前建成20座。

　　氫能被視為下一代能源。目前，武漢氫能源發(fā)展已走在了全國前列。張華農介紹，去年，雄韜集團投資115億元，在武漢開發(fā)區(qū)建設氫能產業(yè)園，今年，3萬平方米的過渡期廠房就可投產，將產出1萬套氫能電池。預計到2025年，雄韜將聯合社會各方力量，在武漢打造3—5家國際領先氫能企業(yè)，建成30—100座加氫站，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1萬—3萬輛的運行體量。

　　武漢開發(fā)區(qū)相關負責人介紹，目前，武漢開發(fā)區(qū)已引進雄韜電源、眾宇動力、國氫能源等氫能企業(yè)，正努力打造“氫能源之都”，助力武漢打造世界級氫能城市。

　　鏈接>>>

　　僅有8個正在運營 國內加氫站建設“風起云涌”

　　氫能，是世界公認的清潔能源，美國、德國、日本以及歐盟各國均積極布局氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　近年來，我國也在持續(xù)加大對氫能產業(yè)發(fā)展的政策引導和支持力度，先后在《“十三五”規(guī)劃》《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等政策文件中，明確提出將“氫能與燃料電池”作為戰(zhàn)略任務、新興產業(yè)，未來將重點大力發(fā)展。

　　在氫能產業(yè)發(fā)展的過程中，基礎設施加氫站的建設扮演著十分重要的角色，制約和影響著氫能產業(yè)的發(fā)展和經濟建設。

　　目前，我國僅有8個加氫站在運營之中，如：江蘇如皋、佛山丹灶、云浮、大連新源、深圳大運、上海安亭、北京永豐、鄭州宇通等。

　　但加氫站的建設風起云涌，全國有不下10個加氫站正處于建設階段。

　　“加氫站的建設，可以吸引氫能汽車和氫能產業(yè)聚集。比如上海已有500輛氫能汽車在運行，就是因為有了加氫站。”雄韜集團董事長張華農說。

　　據悉，武漢首個加氫站從簽約到動工，只用了兩三個月的時間，“速度非常快。由于是第一次，沒有現成的標準和流程，難度很大，所有的流程都是從頭摸索。但第一次做好了，今后復制就會很快。”張華農說。

　?。ㄓ浾呖爹i 通訊員張敏 羅優(yōu)）