武漢晚報3月28日訊 （記者陳奇雄）繼共享單車、共享汽車之后，共享停車位這一新鮮事物，悄悄然出現(xiàn)在武漢市中心城區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有數(shù)千個車位在進行共享。
按運營商的說法，司機們只需動動手指，就可利用手機預訂一個附近閑置的停車位，然后將車子停進去。
使用這樣的手機軟件，廣大司機朋友真的容易找到停車位嗎？如何收費？技術成熟嗎？能否解決市民停車難問題？
昨日，記者前往漢陽一個擁有共享停車位的小區(qū)進行實地探訪和親身體驗后，就上述各種問題，進行深度調查。
【如何租用】記者手機下單 訂到共享車位
昨天上午9點，記者駕車來到漢陽鐘家村，打開之前安裝的 “共享停車”APP搜索，發(fā)現(xiàn)漢陽大道都市蘭亭小區(qū)剩余8個空車位等。
記者在填明車輛進出小區(qū)時間后，成功預訂到都市蘭亭的停車位，手機預付費3元。APP則將該小區(qū)地面5號停車位分配出來，并承諾保留車位15分鐘。因APP上已登記過車牌號，當記者開車來到該小區(qū)門前，其智能設備在識別車牌號后，自動放車輛進去。
司機將車停共享停車位上，白天每小時收費3元，晚上每小時收費4元。如果超時停車，APP還會自動將停車費上浮。 該小區(qū)的智能車牌識別系統(tǒng)、自動抬桿系統(tǒng)，均由廣州悅?？萍加邢薰?，與小區(qū)協(xié)商后，投資建設與維護。
【如何出租】 車位共享每月或可進賬近千元
市民如何操作，才能將自家車位租出去呢？
其實很簡單，只需給手機安裝任意一款共享停車位軟件，按提示填寫相關信息，就能成為車位提供者，然后就可隨時通過軟件向運營商后臺傳遞招租信息。車位可供共享的起止時間，可精確到幾時幾分。
運營公司對招租信息進行審核、編排后，發(fā)布到平臺上，供需要臨時停車的司機取用。共享停車位運營公司，還會對車位提供人與租用人的信用作出評價，不守信及提供虛假信息的車位提供人，會受到信用降級甚至銷戶處罰。
據(jù)了解，租用車位的人，一般需按白天每小時3到6元、夜間每小時4到8元的價格向平臺繳納租金。
平臺收到租金后，會將其中50%給車位提供者，剩下50%則在平臺與物業(yè)間分成。車位提供者，可將獲得的收入轉入支付寶，因此，車位提供者的收益，基本上由車位所在地區(qū)的普遍價格決定。在停車費價格高和需求量大的中心城區(qū)，每天將車位平均出租8小時以上的車位提供者，每月能獲得三四百元到近千元錢收益。
【超時霸占】預備車位供業(yè)主免費用
有市民問：當他將停車位共享后，如自己的權益受到損害，該如何維權？ 武漢另外一家名叫“車位聯(lián)盟”的共享停車位運營公司負責人介紹，平臺預留了應對措施——
一是平臺會自動將一部分空余的共享停車位留下來作為預備車位，當某一共享車位被人超時霸占，平臺會自動將預留車位提供給業(yè)主免費停車。
二是平臺會自動按三倍的價格，向占用者收取超時停車費，并對車位提供者進行補貼，即車位提供者可獲額外收益。
廣州悅?？萍加邢薰静邉澆控撠熑它S女士還介紹，如果超時占用共享停車位的車輛，并非在共享停車位平臺上下單的車輛，公司在接到車位提供人的求助信息后，會立即通知停車場管理方請拖車將占位車輛拖走并報警。
另外，司機在租用共享車位過程中，如果損壞了停車場內的財物，平臺還會根據(jù)現(xiàn)場勘查結果，追究車位租用人的責任。實在找不到證據(jù)時，平臺負責給予賠償。
【實際現(xiàn)狀】 合用的共享停車位難找
家住洪山廣場附近小區(qū)的市民謝先生就說，共享停車位“看上去很美”，但實際上，有時找到個合用的車位，“很難”。
有一次，他開車去漢口火車站辦事，打開軟件顯示，距他最近的一個空車位，位于古田四路一小區(qū)的停車場內。
還有一次，他預訂了武昌一小區(qū)內的車位。結果車子停進去才幾分鐘，小區(qū)物業(yè)就打電話催他去挪車，稱“這個車位是公共的，不許外來車輛占用”。
眾多市民說，因目前武漢市共享停車位數(shù)量少、位置分散，司機們要找到一個合適的停車位，還是比較難。
記者利用下載的幾個軟件進行實地測試后也發(fā)現(xiàn)，在漢口武廣、西北湖，漢陽龜山、王家灣等地，根本找不到距自己只有三五百米遠的共享停車位。
【阻力重重】 共享停車位推廣遇難題
廣州悅?？萍加邢薰静邉澆控撠熑它S女士，和武漢“車位聯(lián)盟”負責人吳國棟都說，在推廣共享停車位過程中，曾遇到不少阻力——
不少業(yè)主提出，小區(qū)內停車位本來就緊張，即使有人要將停車位拿出來共享，也要先供小區(qū)內部業(yè)主共享，而不是與外人共享，而小區(qū)物業(yè)人員與部分居民覺得，共享會讓陌生人公然進入，對居民財產安全構成威脅，同時，有的小區(qū)業(yè)主與物業(yè)存在多種矛盾，大多物業(yè)公司對推廣共享車位業(yè)務不熱心。
吳國棟認為，開發(fā)共享停車位技術的初衷，是想通過物聯(lián)網技術，充分利用閑置的停車資源，讓私人車位產生更大的經濟與社會價值，為解決市民停車難問題提供一種方案。但在武漢市，擁有私人停車位的人，畢竟是少數(shù)，就是將這些私人停車位全拿出來共享，也只是杯水車薪，難以從根本上解決停車難問題。
【專家展望】
車位共享
將是大勢所趨
據(jù)了解，今年武漢市汽車保有量將突破300萬輛大關。湖北工業(yè)大學工程技術學院副教授黃東斌認為，利用物聯(lián)網技術來引導市民實現(xiàn)錯時、錯區(qū)共享停車位，是大勢所趨。
黃東斌展望說，5到10年后，待無人駕駛汽車普及后，共享停車位技術就會成熟。那時，無人駕駛汽車在將乘客送到目的地后，會自己去尋找車位。
市政協(xié)委員陳立波說，在市中心城區(qū)，還有很多單位的車位在夜晚、小區(qū)的車位在白天是閑置的，如果這些閑置的停車位都對外開共享，就可部分緩解停車難問題。建議政府部門出臺優(yōu)惠政策，引導、激勵大家共同參與停車位共享業(yè)務，盤活閑置的停車位資源，實現(xiàn)停車位資源的最大化利用。
湖北瑞通天元律師事務所律師張國振說，小區(qū)內的公共停車位拿出來分享，會產生系列問題，其中停車位共享產生的收益如何分配，將是眾人關注的焦點。建議相關部門對這些問題進行研究，以引導共享停車位事業(yè)健康發(fā)展。
武漢市交管局、房地局等部門相關工作人員表示，為緩解中心城區(qū)停車難問題，應大力推廣“互聯(lián)網+停車”技術的應用，鼓勵互聯(lián)網企業(yè)與停車場經營者合作推動共享停車事業(yè)發(fā)展。政府部門將加強對共享停車市場的規(guī)范化管理，對共享停車位運營商的資質進行審查，利用制度化、法律化手段將共享停車位業(yè)務迅猛發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的車輛違章、車中財物甚至車輛丟失等隱患消除在萌芽狀態(tài)。
