長江日報融媒體3月27日訊(記者 汪洋)共享汽車進(jìn)入武漢市場一周年,在方便市民出行的同時,也隨之而來產(chǎn)生了不少問題和矛盾,在武漢城市留言板、市長專線等武漢主要民情受理平臺,相關(guān)留言反映共139件。近日,長江日報對此做了連續(xù)報道。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,目前多家共享汽車公司正搶灘進(jìn)入武漢市場,已經(jīng)進(jìn)入或即將登陸武漢的共享汽車公司將達(dá)10多家,領(lǐng)先于全國其它城市。武漢正成為多家共享汽車公司爭相進(jìn)入的紅海市場。
作為方便市民出行的新工具,面對這種新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,如何解決行業(yè)發(fā)展中存在的痛點(diǎn),如何規(guī)范市場秩序,多位業(yè)內(nèi)人士和專家表示,期待政府做好頂層設(shè)計,讓共享汽車更好服務(wù)于市民。
中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青:
無人駕駛的共享汽車將非常有市場
27日,葉青接受長江日報記者采訪時表示,一直在關(guān)注著共享汽車,認(rèn)為共享汽車相對打車便宜,是一種很經(jīng)濟(jì)的出行方式。同時,大家都習(xí)慣使用共享汽車以后,就可以減少私家車上路的時間,既能緩解城市交通壓力也更環(huán)保。
葉青算過一筆賬,如果從他居住的南湖片區(qū)前往天河機(jī)場,乘坐出租車至少需花費(fèi)120多元。乘坐公交、地鐵雖然便宜,但需要到光谷換乘,耗時1個多小時。而如果使用共享汽車,則只需40分鐘、花費(fèi)20多元,既省時又便宜。葉青還仔細(xì)比較了一下,使用手機(jī)叫車軟件比乘坐出租車便宜一半,而使用共享汽車又比叫車軟件便宜一半。
“不過由于其自身存在的一些問題,共享汽車的便捷性大大低于共享單車。主要是取車點(diǎn)分布不合理,一般都停在較遠(yuǎn)的地方,用戶需要時找不到車。”葉青說,目前武漢已有七八家共享汽車公司,還有多家正在進(jìn)入,雖然共享汽車的品牌較多,但各家公司投放的車輛其實很少,停車網(wǎng)點(diǎn)也比較分散。
葉青認(rèn)為,未來無人駕駛技術(shù)普及以后,將有效解決這一問題。用戶在手機(jī)上預(yù)約共享汽車,足不出戶就有車開上門。對于運(yùn)營企業(yè)來說,也可以將車停到成本最低的地方,大大降低成本。“到那個時候,共享汽車將會非常有市場。”
武漢汽車行業(yè)協(xié)會副會長郭平:
建議設(shè)置專門的課題研究共享汽車
談到共享汽車在武漢的發(fā)展現(xiàn)狀,武漢汽車行業(yè)協(xié)會副會長郭平向長江日報記者介紹,共享汽車是將新能源車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合所產(chǎn)生的一個新興行業(yè),應(yīng)該說代表了汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向,但不能反映眼下的現(xiàn)實環(huán)境,共享汽車的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)還需要很長的過程。
郭平說,共享汽車所使用的是新能源車型,目前我國整個汽車產(chǎn)業(yè)每年生產(chǎn)3000萬輛車,但新能源車最多100萬輛,體量還很小。由于體量上不來,再加上是重資金投入,共享汽車無法形成眾多網(wǎng)點(diǎn),這給用戶使用上帶來不便,不能像共享單車一樣迅速火爆。
“再就是充電問題。”郭平說,與燃油車相比,新能源汽車無發(fā)動機(jī)和變速箱,保養(yǎng)維護(hù)的成本非常低,所以全世界都看好新能源車的未來,但受制于技術(shù)條件,目前電池的能量儲存、續(xù)航時間都還有待提升,無線充電技術(shù)也正在研究。不過他相信,未來技術(shù)上一定會有很大的突破。
“這也是目前很多企業(yè)加大共享汽車投入的原因。”郭平認(rèn)為,共享汽車作為新生事物,其未來的業(yè)態(tài)和發(fā)展模式政府要看清楚,提早做好頂層設(shè)計,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局和生態(tài)規(guī)劃。建議設(shè)置專門的課題對共享汽車進(jìn)行研究。
綠馳出行共享汽車營銷總監(jiān)張曉曉介紹,目前多家共享汽車公司正搶灘進(jìn)入武漢市場,已經(jīng)存在或即將登陸武漢的共享汽車公司將達(dá)10多家,領(lǐng)先于全國其它城市。武漢正成為多家共享汽車公司爭相進(jìn)入的紅海市場。
“作為運(yùn)營企業(yè),我們覺得最受困擾的是停車難和充電樁不夠用的問題。”張曉曉建議政府部門牽頭,為共享汽車停放劃定專門的區(qū)域,按照標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),這樣就可以大大提高運(yùn)營效率。另外,目前可利用的充電樁很少,各家共享汽車公司的車輛晚上充電時幾乎靠搶。建議政府引導(dǎo)協(xié)調(diào)相關(guān)部門,建設(shè)更多充電樁。
湖北維思德律師事務(wù)所律師呂群山:
對合同中的不規(guī)范條款要事前規(guī)范
武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,共享汽車進(jìn)入武漢市場以來,有關(guān)共享汽車方面的投訴,保險理賠是核心問題,也有不少網(wǎng)民投訴違停占道等,由于是新生事物,從全國來說還沒有規(guī)范性的管理文件,沒有一個單位對其進(jìn)行具體監(jiān)管。共享汽車的現(xiàn)狀類似于共享單車的前期階段,處于自由發(fā)展的狀態(tài)。
長江日報公益律師團(tuán)律師、湖北典恒律師事務(wù)所律師陳亮認(rèn)為,使用人駕駛共享汽車發(fā)生了交通事故,涉及到保險理賠,如果車輛的所有人公司拿到保險賠款后沒有返還使用人,那么使用人可到公司工商注冊地起訴,也可以在合同履行地起訴,維護(hù)自己的合法權(quán)益。
使用人在用車時,在共享汽車平臺APP上勾選的協(xié)議涉及不公平協(xié)議,該如何維權(quán)?長江日報公益律師團(tuán)律師、湖北維思德律師事務(wù)所律師呂群山表示,原則上用戶注冊了APP,就相當(dāng)于同意了其協(xié)議中的條款。但其實用戶沒有選擇,要用車就必須接受協(xié)議中內(nèi)容,而且一般也不會仔細(xì)去瀏覽,很容易出現(xiàn)不公平條款。
“比如說武漢曾經(jīng)發(fā)生過的讓用戶承擔(dān)車輛折舊費(fèi)的問題,這跟司法實踐是不吻合的,法院不支持對車輛折舊費(fèi)索賠。”呂律師說,為了避免這種情況發(fā)生,管理部門事前要對合同設(shè)計提出規(guī)范性要求,如果是在外地注冊的企業(yè),則可以向登記地所在的工商部門轉(zhuǎn)達(dá)。
