長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)全媒體訊(見習(xí)記者 陳佩)一艘集裝箱船，在武漢駛往舟山出海的途中，無需中轉(zhuǎn)裝卸，不僅出海效率高、貨物損失小、物流成本低，而且對(duì)環(huán)境污染也小。昨日長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從武漢理工大學(xué)獲悉，在國(guó)家高技術(shù)船舶專項(xiàng)支持下，首席科學(xué)家吳衛(wèi)國(guó)教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了全國(guó)首艘江海直達(dá)船的研發(fā)。今年底，第一艘船將開工建造。

　　“我國(guó)目前河海運(yùn)輸?shù)姆绞饺砸院４虢瓰橹鳎捎谑艹运?、凈空高度等因素限制，往往只能選擇在港口換船航行，這樣運(yùn)營(yíng)成本過高而且安全性弱，而江海直達(dá)船不存在這樣的問題。在設(shè)計(jì)的方案中我們堅(jiān)持節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和高效的原則，將內(nèi)河船和沿海船、近洋船的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來，以載量大、油耗低、安全高效為設(shè)計(jì)目標(biāo)。我們已經(jīng)攻克了基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)，形成設(shè)計(jì)指南，完成送審設(shè)計(jì)，完備船機(jī)電圖紙，研究成果已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”武漢理工大學(xué)交通學(xué)院海洋工程系主任裴志勇興奮地告訴記者。

　　據(jù)了解，新研發(fā)的江海直達(dá)船船型總長(zhǎng)139.8米，承載集裝箱930個(gè)，最大載重量12600噸，而活躍在長(zhǎng)江流域的船最大載重量不超過8000噸，集裝箱承載量不超過600箱。而且與現(xiàn)有同類船相比，江海直達(dá)船單箱日油耗降低23%，運(yùn)輸效率提高17.91%。

　　江海直達(dá)船的研發(fā)和投用對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)有著重要的意義，吳衛(wèi)國(guó)告訴記者，節(jié)能環(huán)保江海直達(dá)船的產(chǎn)業(yè)化，不僅可解決長(zhǎng)江上大量老齡高耗船的換代，有效地節(jié)能減排，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，還能促進(jìn)中西部地區(qū)有序承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支撐帶。