近日，汽車之家在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間發(fā)布了《汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》，這是一份基于用戶視角的調(diào)研報告，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵節(jié)點提供了指向性參考。尤其值得關(guān)注的是，報告表明了消費者對新能源汽車的真實需求，并對2020年補貼退出以后的市場前景做出了預(yù)測判斷。
抓住用戶需求才能實現(xiàn)新能源的可持續(xù)發(fā)展。放眼未來，在后補貼時代即將到來之際，環(huán)境端和供給端都必須進行優(yōu)化和改革，有效應(yīng)對市場真實需求，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)茁壯發(fā)展、趨近社會整體效益的最優(yōu)化。
一、以國家戰(zhàn)略視角審定，新能源汽車市場培育成效初顯
自2009年“十城千輛”工程以來，我國持續(xù)實施了多年的新能源汽車補貼政策，從而成功的將國內(nèi)新能源汽車市場培育成全球第一?？傮w來看，不管是政策體系、市場體系、產(chǎn)品體系、配套體系還是技術(shù)體系，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已日趨完善，并構(gòu)成全球產(chǎn)業(yè)中最重要的一極。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費洞察調(diào)研結(jié)果
雖然消費者對新能源政策褒貶不一，但我們要客觀看待其戰(zhàn)略意圖和歷史功績：在我國石油對外依存度大幅超過警戒線和原油海運路線面臨掐斷的客觀環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是必須推進的重大事項，而發(fā)展初期產(chǎn)品成本過高這一問題也只能通過補貼政策來彌補，這也是全世界主要強國的通行做法。
進一步從做事的角度來看，前期國內(nèi)政策實際上是按照Whether、What、How的邏輯在處理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也順利實現(xiàn)了規(guī)模建設(shè)和體系建設(shè)，在一窮二白的基礎(chǔ)上“先做大再做強”的思路值得充分肯定。
補貼是為了消除成本差距、建立規(guī)模，通過規(guī)模擴大化來實現(xiàn)成本降低最終達到無補貼下的供需對稱。在有限的財政資源條件下，發(fā)展前期決策層必然要選擇以技術(shù)為第一導(dǎo)向的補貼思路。
補貼政策也確實有效推動了產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展和進步。以純電動乘用車為例，2017年1-3批推薦目錄中續(xù)航里程超過400km的車型占比僅為1%，能量密度≥120Wh/kg的車型占比僅為21.3%；而在最新發(fā)布的第11批推薦目錄中，這兩個指標(biāo)分別已經(jīng)提升至32%、100%。
也就是說，高續(xù)航里程、高能量密度的純電動乘用車已經(jīng)較為普遍，這顯然是受到了補貼政策的強力引導(dǎo)。前期政策對于技術(shù)進步有顯著促進作用，但在后補貼時代，僅僅依靠積分交易所得無法完全覆蓋補貼缺口，2021年之后車企必定會轉(zhuǎn)向需求導(dǎo)向，通過成本核算和性能平衡推出適合市場的產(chǎn)品。
二、環(huán)境與階段更迭，新舊交替對供給側(cè)提出全新考驗
在政策驅(qū)動期向市場驅(qū)動期轉(zhuǎn)換的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方主體必須共同實現(xiàn)供需關(guān)系的合理歸位：車企必須將真實消費需求擺在第一位來進行供給端改革，培育形成有效供給。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費洞察調(diào)研結(jié)果
對于多數(shù)用戶而言，傳統(tǒng)燃油汽車也好、新能源汽車也罷，只要能夠滿足其出行需求就會納入購買考慮范圍。雖然用戶需求是推動汽車廠商不斷提升產(chǎn)品競爭力的驅(qū)動力，但用戶也在被動的享受行業(yè)技術(shù)進步帶來的產(chǎn)品不斷升級的福利。因此，只要新能源汽車能夠在性能上超越或者至少達到燃油汽車的水平，不為用戶增加額外的購置、使用成本及麻煩，多數(shù)用戶會欣然接受新能源汽車。在汽車之家的調(diào)研中，“充電2小時，續(xù)航500公里”成為多數(shù)用戶能夠接受新能源汽車的基本需求。因此，當(dāng)行業(yè)技術(shù)滿足這一需求時，新能源汽車市場將迎來新一輪的增長。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費洞察調(diào)研結(jié)果
具體而言，后補貼階段車企培育有效供給將面臨三大考驗：一是如何精準(zhǔn)識別需求；二是如何合理制定產(chǎn)品布局計劃；三是如何在無補貼或低補貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案。而這三大考驗又必須在合理的環(huán)境端（政策）引導(dǎo)下有序推進。
三、環(huán)境端仍是推動接近帕累托最優(yōu)的第一發(fā)力點
環(huán)境端最重要的事情，是將主動權(quán)放還給市場，將自身的角色定位由“主導(dǎo)型”變?yōu)?ldquo;輔導(dǎo)型”，大幅削減政策的刺激性和限制性作用，將著力點放在基礎(chǔ)科學(xué)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。
首先，要弱化政策的刺激性和限制性作用。補貼政策應(yīng)在2021年全面退出，不能再以任何變相形式留存，從而打消車企對于補貼的嚴重依賴，中止車企“補貼決定一切”的發(fā)展思路；同時要對雙積分政策作出重大調(diào)整，保留雙積分政策兜底作用的同時，取消該政策對技術(shù)路線的過度干預(yù)；此外，除重點區(qū)域或污染嚴重區(qū)域以外，地方政府應(yīng)慎重出臺“限行限購限牌”政策，將限制性作用盡可能降低，提升車企主觀能動性。
其次，政策應(yīng)注重基礎(chǔ)科學(xué)的研究、有力支撐產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。有意思的一個現(xiàn)象是，我們的新能源汽車市場做到現(xiàn)在，高校在做產(chǎn)品開發(fā)，研究機構(gòu)在做產(chǎn)業(yè)化，逼得車企反過來搞基礎(chǔ)科學(xué)研發(fā)，次序顛倒。政策應(yīng)該重點糾正這一畸形現(xiàn)象，將補貼節(jié)省下來的部分財政資源通過合理的機制向高校轉(zhuǎn)移，扶持高校真正聚焦于基礎(chǔ)科學(xué)的研發(fā)，這些基礎(chǔ)科學(xué)（包括理論體系、新材料、新技術(shù)、模型架構(gòu)、測試仿真等）的突飛猛進才是真正能夠支撐產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)達成的“關(guān)鍵內(nèi)核”。
第三是推動基礎(chǔ)設(shè)施合理有序發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施（主要指充電）作為為電動車發(fā)展保駕護航的重要領(lǐng)域，相對來說比較脫離車企的制造屬性，更靠近使用端和運營端，又牽涉土地、電力、規(guī)劃、行政管理等計劃元素，只有政府牽頭才能高效的推行建設(shè)。因此，政策端還要從頂層設(shè)計開始，重點落實好充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局、土地建設(shè)成本大幅削弱、電力設(shè)施配套跟進、通暢行政管理流程等方面的工作，循序漸進實現(xiàn)“車電匹配、快慢結(jié)合、有利可圖、使用便捷”的發(fā)展局面。
總結(jié)一下，環(huán)境端主要的優(yōu)化思路應(yīng)在于簡政放權(quán)、轉(zhuǎn)變職能，以提供優(yōu)良的發(fā)育土壤為要義，并盡量減少對車企技術(shù)路線的干預(yù)動作。
四、供給側(cè)優(yōu)化重點在于精準(zhǔn)把握市場需求
若后補貼時代市場主動權(quán)切實交回給車企，那么車企自身又應(yīng)如何做好供給側(cè)優(yōu)化改革？在筆者看來，精準(zhǔn)把握需求是出發(fā)點，合理制定產(chǎn)品布局計劃是決策手段，在無補貼或低補貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案是關(guān)鍵動作。
首先是精準(zhǔn)把握需求。供給側(cè)優(yōu)化的前提和出發(fā)點一定是精準(zhǔn)把握消費者市場的需求變化，精確掌握市場需求分層和影響要素。建立更加行之有效的需求搜集源頭后，車企要從省份區(qū)域、年齡階層、使用目的、購車預(yù)算、主要性能等不同維度來抓取消費者的需求分布情況，最終反映到產(chǎn)品開發(fā)計劃上去。比如，利用汽車之家大數(shù)據(jù)能力找準(zhǔn)消費者需求和潛在市場，對車企今后的研發(fā)和營銷投入有風(fēng)向標(biāo)意義。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費洞察調(diào)研結(jié)果
其次是合理制定產(chǎn)品布局計劃。有了需求輸入就可以做到合理的產(chǎn)品布局計劃制定，并最終調(diào)整供給端的分布。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費洞察調(diào)研結(jié)果
最后是在無補貼或低補貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案。降本是一件很困難的事，但再難也必須做到，在以需求輸入為邊界條件下，車企要想做到降成本主要有三大途徑：
一是規(guī)?；?，依靠精準(zhǔn)的需求來牽引，盡可能多的占領(lǐng)細分市場，同時優(yōu)化生產(chǎn)工藝和效率，從而攤銷成本。
二是電池成本壓縮，車企要杜絕此前把“包袱”全部甩給電池企業(yè)的做法，通過與電池企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，打造產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，降低設(shè)計成本和售后成本。此外還需要提高電池梯次利用率，充分利用淘汰的動力電池殘余價值。
三是延長企業(yè)自身的價值鏈。通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，改善一次性賣車收入的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，引用互聯(lián)網(wǎng)模式，提供在線升級、遠程檢測、充換電等增值服務(wù)來持續(xù)盈利。
總體來看，供給側(cè)優(yōu)化改革還是要緊密依靠需求抓取來進行，擺脫補貼導(dǎo)向轉(zhuǎn)為真正的市場導(dǎo)向，把需求數(shù)據(jù)化和層次化，最終反映到產(chǎn)品開發(fā)計劃和執(zhí)行層面，從而完成調(diào)整。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，掌握大數(shù)據(jù)就更能貼近消費終端需求，數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，還可為企業(yè)經(jīng)營管理提供重要支撐。汽車之家的大數(shù)據(jù)不僅可以讓產(chǎn)品生產(chǎn)周期、市場反饋周期大大地縮短，而且通過智能調(diào)研分析起到指導(dǎo)性作用，進一步賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化變革。
對政策制定者而言，《汽車之家新能源汽車消費洞察藍皮書》致力通過新能源汽車市場實際表現(xiàn)，直觀反映各地區(qū)在新能源汽車推廣政策制定及市場落實等層面的差異性，提供更接地氣的推廣依據(jù)。對于企業(yè)決策者，通過對用戶需求的深度解析，把握格局調(diào)整方向，更能精準(zhǔn)定位，助力企業(yè)開拓新能源汽車市場。對于汽車消費者，啟發(fā)用戶對新能源汽車市場多角度的認識，全面解讀廣大消費者在購車時所考慮的一系列因素，幫助用戶更好的選擇。新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，政府與企業(yè)共同努力，推動行業(yè)健康發(fā)展。
