中國汽車市場已連續(xù)九年獲得世界第一，而與此同時，以純電動汽車為銷量支撐的中國新能源汽車產銷量也已連續(xù)三年位居世界首位。今年9月份純電動乘用車銷量為9.42萬輛，比上年同期增長460%。但與市場銷量形成鮮明對比的是，部分消費者對純電動車質量的擔憂，認為純電動車技術仍不成熟，遠沒有燃油車的質量好。一如當年智能手機初入市場備受質疑一樣。但短短幾年間，智能機已帶領全民進入移動新時代。忍不住讓人猜想，智能機的發(fā)展路線放在新能源車市場是否奏效呢？
權威認可、市場支撐純電動車贏得質量、銷量雙口碑
純電動車質量現(xiàn)在到底如何？這個問題可以從近期權威調研機構J.D.Power亞太公司2018年汽車行業(yè)新車質量（IQS）排名中得到答案。來自北汽新能源的EC系列在覆蓋77個品牌的285款車型評選中，摘得含燃油車在內的A00級轎車市場新車質量冠軍，并與A級SUV上汽榮威eRX5、A級轎車比亞迪秦躋身新能源汽車市場質量前三強，共同獲得J.D.Power頒發(fā)的新能源特別獎，為純電動車品質證言。
榮威ERX5、北汽新能源EC系列、比亞迪秦獲2018中國新車質量研究新能源特別獎項
而銷量數據也印證著以北汽新能源為代表的新能源車企的品質口碑，已經得到了市場的認可。
數據來源:乘聯(lián)會
深度剖析純電動車質量究竟如何
如何界定各車型之間的質量好壞？J.D.Power（君迪）的新車質量研究（IQS）細分市場調查給出了標準，其將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作，那我們就從這兩個方面來看看以北汽新能源EC系列為代表的純電動表現(xiàn)如何。
正向研發(fā)提升駕控品質
國民純電新標準——北汽新能源EC3
首先從產品設計角度來看，一直以來，新能源備受詬病的點在于“油換電”，不能從根本上保證車輛的品質。而歷時三年打造的EC系列采用完全正向研發(fā)的專業(yè)純電動汽車平臺，從外觀、內飾到底盤、三電系統(tǒng)的設計、研發(fā)、制造等所有過程均為純電動汽車量身定制。
其全新升級車型EC3配備專業(yè)級正向開發(fā)純電動運動底盤，前后軸荷比1:1，四輪受力均勻，加速、減速、轉彎時操控更平穩(wěn)、安全，從而提升了駕控品質。
值得一提的是，北汽新能源EC3在研發(fā)階段就經過154臺整車、197萬公里的強化測試驗證，其中不乏漠河-20℃低溫、海南高濕、吐魯番高溫、格爾木高原等極限路況，大大超過了純電動行業(yè)平均水平的路試里程和試驗標準，嚴苛度完全不亞于燃油車的路試，從而最大限度保證車輛在各種極限路況下的穩(wěn)定性。
集成化程度更高故障率更低
其次，我們來看看影響車型故障率的可靠性。在先前車質網2017年度國內轎車投訴銷量比排行榜中，EC系列憑借萬分之0.3的投訴銷量比，超過榜單中的全部新能源車和燃油車，分值最低。這是因為以EC系列為代表的純電動車，以三電系統(tǒng)替代了燃油車發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)后，在機械復雜程度方面顯然有了一定程度的簡化。
它搭載的北汽新能源自主研發(fā)的e-Motion Drive超級電驅技術，實現(xiàn)了對動力電控單元的智能管理和高度集成，這意味著，整臺車最關鍵部件集成到一個高防護強度的盒子里，不僅能夠減少因連接線路老化帶來的故障，也能夠強化防護撞擊、風吹、雨淋等外部環(huán)境對核心部件的損傷，保證電動汽車的使用壽命。而且，電控和電驅體積越小，越能釋放出更多的吸能空間，從而提升碰撞時的安全性，也能幫助電動汽車獲得更多駕乘空間。
高強度鋼比例達54% 趕超合資A級車
相對電動汽車，有不少消費者認為燃油車的安全性更高、車身結構更結實，這主要是大家對電動汽車構造缺少一定的了解。以北汽新能源EC系列為例，其車身高強度鋼使用比例達到54%，其中高強度鋼53%、超高強度鋼1%，這種高強度的車身能保護車內駕乘人員的安全，同時，也保護電池免受碰撞擠壓，電池也會更安全。而相比之下，同級別的眾多燃油車高強度鋼使用比例還不足50%，部分合資A級車也不過50%上下。
北汽新能源EC3三電布局
從本次EC系列獲得2018年汽車行業(yè)新車質量（IQS）評選A00級車型冠軍?？梢钥闯?，經過這些年的發(fā)展，電動汽車在絕大多數的領域擁有了比肩甚至趕超燃油車的質量，這也讓未來新能源車迭代傳統(tǒng)燃油車成為可能。如今EC系列全新升級車型EC3已經上市，經過3項質感升級、4項性能升級、5項體驗升級后，EC3站在EC系列的肩頭上，為消費者帶來更具品質感的駕乘體驗。正如J.D.Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理蔡明表示的“做好一款消費者認可的高質量汽車產品，需要日積月累，久久為功”，我們也期待EC3更好的市場表現(xiàn)。
