長(zhǎng)城皮卡新風(fēng)駿6。王淳熙 攝

歷久彌新的銷量冠軍

如今，隨著皮卡政策的開放和產(chǎn)品不斷升級(jí)改造，在消費(fèi)者們逐漸認(rèn)可皮卡這一類車的同時(shí)，也不再只滿足于用皮卡來(lái)載貨運(yùn)輸——更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更安全舒適的駕駛體驗(yàn)……這些更進(jìn)一步的追求讓皮卡有了更高的定位，使其逐漸向SUV、轎車等看齊。

長(zhǎng)城皮卡作為最早制造皮卡的企業(yè)之一，自1996年旗下第一輛皮卡迪爾下線問(wèn)世起，長(zhǎng)城皮卡便在業(yè)界一馬當(dāng)先，兩年后長(zhǎng)城皮卡的銷量就位居國(guó)內(nèi)第一，一直保持至今。作為領(lǐng)跑行業(yè)20年標(biāo)桿，長(zhǎng)城皮卡始終在進(jìn)行著創(chuàng)新與變革——旗下的新風(fēng)駿5歐洲版和新風(fēng)駿6便是最好的詮釋。

長(zhǎng)城皮卡駕控體驗(yàn)活動(dòng)。王淳熙 攝

動(dòng)力強(qiáng)勁的節(jié)油大師

試駕活動(dòng)期間，在云南的中國(guó)式典型山路上，新風(fēng)駿5歐洲版與新風(fēng)駿6始終保持了充足的動(dòng)力。而最值得一提的是，在“較力玉龍灣”環(huán)節(jié)中，自重2.7噸的新風(fēng)駿6使出全車扭矩，成功拖動(dòng)了26噸重的壓路機(jī)，讓不少嘉賓唏噓不虛此行。

在保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，長(zhǎng)城皮卡所搭載綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保障燃油經(jīng)濟(jì)性。隨機(jī)選取的3臺(tái)新風(fēng)駿6柴油版，每輛乘坐4人，在經(jīng)過(guò)市內(nèi)、高速、環(huán)滇池路等較為順暢的綜合路段行駛后，每臺(tái)皮卡平均百公里綜合油耗僅為5.89L，將其“高效低油耗”的 特點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

新風(fēng)駿6正在拖拽壓路機(jī)。王淳熙 攝

宜家宜商的越野能手

大部分人在選擇皮卡這一車型的時(shí)候，第一考慮肯定是貨物的裝載能力，偶做家用時(shí)，駕乘體驗(yàn)也不能忽略，在這兩點(diǎn)上新風(fēng)駿6做到了完美的平衡。

作為受邀嘉賓之一的楊學(xué)成認(rèn)為，無(wú)論是在座椅舒適性還是空間上，新風(fēng)駿6的水平都堪比一輛SUV，在載貨能力上，新風(fēng)駿6超過(guò)一半面包車完全沒(méi)有問(wèn)題。“5座能滿足平常一家人出行，需要載貨時(shí)也能裝一滿斗貨物，這是SUV和面包車做不到，是皮卡獨(dú)特的魅力，也是作為工具車最強(qiáng)的功能。”

此次在昆明試駕活動(dòng)中，還有越野項(xiàng)目——駝峰、交叉軸、側(cè)坡、碎石路、急彎、月牙坡、涉水、顛簸路等各種復(fù)雜路況已經(jīng)足夠讓很多皮卡、城市SUV望而卻步了，但不管是新風(fēng)駿5歐洲版還是新風(fēng)駿6，都出色地完成了穿越任務(wù)。

隨著皮卡這一混雜在商用車與乘用車中曖昧不清的冷門車型逐步走上前臺(tái)，此次長(zhǎng)城皮卡駕控體驗(yàn)活動(dòng)只是一個(gè)開始，想必今后還會(huì)有越來(lái)越多的皮卡走進(jìn)我們的視線，一場(chǎng)屬于皮卡的春天，正悄然到來(lái)。