哈弗H9就像一位游歷四方的劍客，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭(zhēng)議。在這之前我對(duì)這位劍客知之甚少，從未謀面，只是從路人口中得知一二關(guān)于他的故事。這次有機(jī)會(huì)和他坐下來溫一壺酒，聊聊過往，才發(fā)現(xiàn)旁人所言虛虛實(shí)實(shí)，但都不是他的全部。他當(dāng)然有缺點(diǎn)有軟肋，但也有自己的優(yōu)勢(shì)。
之前我同事在高海拔地區(qū)試駕過這款車，如果沒有看過可以移步到文章《硬漢會(huì)不會(huì)有高反？ 高原試駕哈弗H9》。對(duì)于哈弗H9始終有些爭(zhēng)議，爭(zhēng)議點(diǎn)主要是它的越野、油耗還有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些許變化？這篇測(cè)試文章我從越野部分開始說起。
哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座
如果您之前沒有看過哈弗H9的越野視頻，我建議您先觀看下面的視頻，故事更連貫，對(duì)于哈弗H9的越野能力展現(xiàn)得也更直觀。
● 哈弗H9有著怎樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？
哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）。不過跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當(dāng)車輪打滑時(shí)，EGD自動(dòng)啟動(dòng)并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機(jī)械式鎖，但在實(shí)際越野路況下，配合電子限滑，其實(shí)性能并不差。
對(duì)于一款硬派SUV來說，通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能，但也算是個(gè)入門門檻。我們實(shí)際測(cè)量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預(yù)期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。
● 滑輪組測(cè)試
我們依次測(cè)試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車輪的四驅(qū)滑輪組測(cè)試，哈弗H9是基于后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)，所以單前輪有附著力對(duì)它來說是最難的項(xiàng)目。測(cè)試時(shí)鎖止后差速器，還是會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動(dòng)力，之后車輛順利脫困。
● 越野測(cè)試項(xiàng)目
測(cè)試完四驅(qū)滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測(cè)試中心，用幾個(gè)難度較高的越野測(cè)試項(xiàng)目來檢閱下這款車的實(shí)際性能。我們測(cè)試的這幾天連續(xù)多雨天氣，前一天剛剛下過雨，盡管項(xiàng)目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會(huì)比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測(cè)試增加了不小的難度。
進(jìn)入項(xiàng)目前，先把模式切換至低速四驅(qū)。三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車才進(jìn)行測(cè)試。截至目前我們測(cè)試過的車型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然看似動(dòng)力系統(tǒng)很弱，但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進(jìn)行項(xiàng)目的通過。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。
38°坡道對(duì)于它來說就比較簡(jiǎn)單了。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在上坡時(shí)可能會(huì)有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。
緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強(qiáng)的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動(dòng)下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場(chǎng)景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。
30°側(cè)坡算是比較簡(jiǎn)單的測(cè)試項(xiàng)目，不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況。哈弗H9在這個(gè)項(xiàng)目通過相當(dāng)容易，自動(dòng)模式下很穩(wěn)健地就通過了。
U形槽測(cè)試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因?yàn)檫@臺(tái)車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了，即便有一個(gè)車輪離地也絲毫不會(huì)影響整車的動(dòng)力分配。對(duì)于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非?？鋸?。
陡坡緩降的測(cè)試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動(dòng)升擋。
● 實(shí)地越野
對(duì)于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好的進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會(huì)出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏，但換回的就是乘坐舒適性的提升。
大家可能看起來覺得這個(gè)小坡的難度不大，不過我們?cè)谕ㄟ^時(shí)還是挺擔(dān)心的，這個(gè)U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會(huì)擔(dān)心通過時(shí)接近角和離去角是否夠，事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。
另一個(gè)擔(dān)心是輪胎只是普通城市SUV輪胎，能否提供足夠的附著力。畢竟我們?cè)谠揭皽y(cè)試中心時(shí)，路面以水泥為主，這里全是濕滑的草地。
這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實(shí)在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會(huì)出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路。當(dāng)然，圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么，我還是回過頭建議您觀看文章開頭我推薦的視頻，展現(xiàn)得比圖片更直觀。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+8AT
哈弗H9搭載2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們測(cè)試的是汽油版，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛米/1800-4500rpm，跟同級(jí)別2.0T車型相比，動(dòng)力輸出屬于中等水平。傳動(dòng)系統(tǒng)為采埃孚提供的8速手自一體變速箱。
● 動(dòng)力感受
起初我認(rèn)為2.0T的動(dòng)力總成很難帶動(dòng)這輛車，或者說在日常駕駛的時(shí)候會(huì)有一些乏力。事實(shí)上，匹配8AT自動(dòng)變速箱能讓動(dòng)力很均勻的分配到每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速比較線性。不過，加速也確實(shí)是不快，尤其是再急加速的時(shí)候，車輛在高擋位及高轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速質(zhì)感非常一般。
隔音工程做得是很不錯(cuò)的，車輛停著的時(shí)候坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門，會(huì)感覺車內(nèi)非常靜，非常有高檔豪華車的氛圍。然而行駛起來之后的感受就沒有那么完美了，尤其是高速行駛時(shí)（120km/h），風(fēng)噪非常明顯。不過我們測(cè)試的噪音值并不算高，這只能說是噪音儀和人耳對(duì)于處在不同頻率的聲波的接收不太一樣。
● 0-100km/h加速測(cè)試
0-100km/h加速在9.53秒，在同級(jí)別來講不算快。中途加速40-80km/h是4.2秒，80-120km/h是6.9秒，成績(jī)勉強(qiáng)可以接受，不過實(shí)際感受是哈弗H9的加速不快，尤其是中高速時(shí)的再加速，甚至是會(huì)感覺有些乏力。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試全程車內(nèi)一個(gè)人，半程開啟空調(diào)。全程共行駛123公里，其中包括一半的是比較通暢的高速，還有擁堵路況。平均時(shí)速30km/h，最終測(cè)得油耗是百公里13.7L。從成績(jī)來看油耗不算低，稍稍高出我們的推薦值。2.0T車型+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)該有很高效的表現(xiàn)。
● 操控感受
哈弗H9的懸架行程相對(duì)比較長(zhǎng)，并且懸架調(diào)校整體偏舒適性，在路況不好或者完全是非鋪裝路時(shí)，傳遞到車內(nèi)的顛簸也非常小，夸張點(diǎn)甚至可以說如履平地。當(dāng)然，我們都知道良好的舒適性是建立在犧牲一定的運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上的，高大的車身本來重心就高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感覺到重心轉(zhuǎn)移是比較慢的，懸架的支撐一般，側(cè)傾也比較明顯。
● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
由于車身重心較高，所以全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制比較一般，有明顯的俯沖姿態(tài)。不過制動(dòng)效率還是很高的，并且多次連續(xù)制動(dòng)之后，成績(jī)也依舊穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減。
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試還算理想，并且前面描述噪音的時(shí)候我也說過了，體感的噪音和實(shí)際測(cè)試值還是稍有出入，靜止的時(shí)候感覺車內(nèi)很安靜，但實(shí)際測(cè)試是40.1分貝，難稱極好；而在高速行駛時(shí)感覺風(fēng)噪比較明顯，但實(shí)際測(cè)試成績(jī)，120km/h時(shí)的噪音只有63.6分貝。不過總得來說，成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。
較低的噪音值，跟發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很低也有關(guān)系。穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，尤其是在中低速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1500rpm，而在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右。
● 車身尺寸和外觀
哈弗H9并不是一款全新車型，之前我的同事已經(jīng)多次試駕過這款車，對(duì)于這款車的靜態(tài)表現(xiàn)也給予了很高的評(píng)價(jià)，所以在介紹完越野和動(dòng)態(tài)測(cè)試之后，我把外觀內(nèi)飾部分放在了后面，如果您不是很了解這款車，這部分內(nèi)容就是為您準(zhǔn)備的。
哈弗H9的車身尺寸在同級(jí)別里算是中等身材，車身長(zhǎng)度和寬度跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如長(zhǎng)安CS95相比，都不占優(yōu)勢(shì)，然而它的最大特點(diǎn)就是，身材非常高大，1900mm的車身高度在同級(jí)別名列前茅，這也使得哈弗H9開在路上時(shí)，駕駛者可以俯視絕大多數(shù)車。
燈光配置比較保守，即便是頂配車型也沒有配備LED大燈，哈弗H9全系配備氙氣大燈，不過有自動(dòng)大燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。對(duì)于經(jīng)常去野外的車來說，轉(zhuǎn)向輔助還是很實(shí)用的功能。
因?yàn)檐嚿碛行┻^高，所以即便是身高180cm的人上車時(shí)也沒那么輕松，所以踏板是非常有用的。哈弗H9的踏板在自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式下，打開車門時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，而在越野模式下則不會(huì)彈出。
● 內(nèi)飾配置和做工
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)跟蘭德酷路澤有些“神似”，都是這種中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這其實(shí)比較符合哈弗H9的定位，畢竟年輕人選擇這車的應(yīng)該不多。
車內(nèi)的用料談不上豪華，但還是有一定質(zhì)感的，包括中控臺(tái)上和擋把區(qū)域的木紋材質(zhì)，手感和質(zhì)感都不差。門板采用大面積的皮革材質(zhì)覆蓋，摸上去比較厚實(shí)；中控地臺(tái)側(cè)面采用跟門板上類似的皮革，并且跟門板一樣加入縫線的設(shè)計(jì)，增加些品質(zhì)感。
儀表盤上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，兩塊屏幕顯示的信息已經(jīng)很豐富了，這樣看來其實(shí)配置更多體現(xiàn)實(shí)用性。中央液晶屏的界面設(shè)計(jì)和顯示效果都還不錯(cuò)，只是陽光下反光比較嚴(yán)重，尤其是中午時(shí)，陽光有很大影響。
豪華型和尊貴型配備的是美國(guó)音響品牌INFINITY燕飛利仕音響，10揚(yáng)聲器營(yíng)造的聲場(chǎng)氛圍還不錯(cuò)，我對(duì)音響要求不是很高，這套音響系統(tǒng)滿足我的要求不成問題，畢竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足發(fā)揮出這套音響的最高水準(zhǔn)。
為了營(yíng)造些豪華氛圍，哈弗H9在車內(nèi)提供了三色氛圍燈，車主可以在藍(lán)色、橙色和紅色三個(gè)顏色里選，氛圍燈主要是在中控臺(tái)內(nèi)，以及門板，以及車頂功能組件附近。四門車窗一鍵升降是標(biāo)配，這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的。
● 三排七座的乘坐表現(xiàn)如何？
體驗(yàn)者身高178cm，前排的頭部空間，以及橫向空間都很寬裕，中央扶手箱非常寬大，兩人使用也綽綽有余。第二排座椅調(diào)整到最后位置時(shí)腿部還有兩拳的余量，足夠使用，但算不上非常富余。
第三排頭部空間約三指，還算可以接受，只是坐姿有些憋屈，因?yàn)樽鴫|位置比較低，所以乘客只能像坐在板凳上一樣，大腿需要蜷著，坐墊對(duì)大腿沒有任何支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性可能會(huì)受到些影響。
第二排座椅位置在最靠后時(shí)，第三排乘客的腿部只有一指的余量，不過第二排座椅前移一些時(shí)，第二排乘客和第三排乘客都可以有相對(duì)合適的腿部空間。
主駕座椅是8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中腰部支撐是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并且調(diào)節(jié)幅度也比較大；副駕座椅也是電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能，頂配車型有前排座椅通風(fēng)。
天窗有些寒酸，哈弗H9標(biāo)配的是常規(guī)尺寸的天窗，而沒有配備全景天窗，天窗的規(guī)格不算大，不過好在豪華版車型加3000元可以選裝全景天窗；而頂配車型則是標(biāo)配全景天窗。
● 后備廂及儲(chǔ)物空間
第三排座椅放倒和打開都非常容易，拉動(dòng)座椅靠背后面的拉手就可以輕松完成，一個(gè)人可以搞定；當(dāng)然，頂配更輕松，是電動(dòng)控制的。
如果第三排座椅也坐人的情況下，空間表現(xiàn)就不太樂觀了，縱深只有195mm，基本上就是一個(gè)20英寸行李箱的厚度，這時(shí)放一個(gè)20英寸的行李箱就比較勉強(qiáng)。
儲(chǔ)物空間的位置都比較常規(guī)，基本上都是常見的這些位置，而且尺寸都比較大，實(shí)用性比較高，使用也很順手。
第二排的儲(chǔ)物空間主要是中央扶手上的兩個(gè)杯槽，以及門板內(nèi)側(cè)，可以放水瓶也可以放些雜物；第三排的儲(chǔ)物主要是兩側(cè)的杯槽，放常規(guī)的礦泉水瓶比較穩(wěn)固。
● 全文總結(jié)
在越野回程的路上，賽車手王濤跟我說，哈弗H9這款車從某種意義上其實(shí)是挺顛覆我們的認(rèn)知的，因?yàn)橛∠罄锬切﹤鹘y(tǒng)意義上的硬派越野車，極少對(duì)舒適性和實(shí)用性做出妥協(xié)，都是偏工具性質(zhì)的車。然而哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了所有越野項(xiàng)目，包括實(shí)地越野，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時(shí)還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是，這都建立在它的價(jià)格只有20多萬元的前提下。買回家作為一款經(jīng)常走爛路的車，實(shí)在是再合適不過了。
這樣的觀點(diǎn)其實(shí)也是我在幾天試駕之后的感受，一款20萬元的中大型SUV，我們很容易就可以挑出配置不夠豐富、加速不夠有力、操控不夠精準(zhǔn)、油耗不夠低等缺點(diǎn)，然而它的優(yōu)勢(shì)還是在于越野性能，如果對(duì)于這部分沒有需求，只是作為城市代步，哈弗H9很顯然不是最好的選擇。另外我們測(cè)試沒有考慮車輛的長(zhǎng)時(shí)間可靠性，以及二手車的保值率問題，這些也是想要購(gòu)車的用戶需要考慮的問題。（文/圖/攝 汽車之家 王濤 李佳 視頻 王旻昊 張超）（轉(zhuǎn)載自汽車之家）
