作為哈弗品牌的旗艦車型，擁有龐大身軀和硬派結(jié)構(gòu)的H9絕對(duì)稱得上是自主品牌中的“高大硬”車型，在這個(gè)價(jià)位的硬派SUV中，H9也確實(shí)吸引到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。去年這款旗艦車型又進(jìn)行了一次很有針對(duì)性的改款，提升了動(dòng)力、換裝了8AT，還在科技和舒適配置上進(jìn)行了豐富，讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步提升。
哈弗H9
14.98~23.98萬 (參考成交價(jià))查看車型配置 | 612張高清大圖
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我們的試駕車為2017款哈弗H9 2.0T汽油四驅(qū)尊享型5座，官方售價(jià)25.58萬元。
※ 高大威猛
很多人愿意用普拉多的外形去比喻H9，因?yàn)樗鼈兌际堑湫偷母叽笸惋L(fēng)格，都擁有“傲人”的體格，如果查看一下尺寸參數(shù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，H9的長(zhǎng)寬高還都超越了普拉多，就沖這個(gè)個(gè)頭，是不是就很有安全感?
新款H9在外形上的變化比較細(xì)微，前臉進(jìn)氣格柵的橫條數(shù)比之前有所增加，此外霧燈處的裝飾也經(jīng)過了修改。整體上H9前臉還是保持了厚重、耐看的風(fēng)格，凸顯出了一款硬派中大型SUV該有的霸氣。
新款H9并沒有升級(jí)LED大燈，對(duì)于一款硬派SUV來說，這好像并不是很重要。
H9的車身側(cè)面是相當(dāng)耐看的，平整的車頂與硬朗的車身線條很符合全地形SUV的定位，完全一副硬派越野車的架勢(shì)。
H9的接近角和離去角分別為28°和23°，最小離地間隙206mm，最大涉水深度700mm，除了車身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)，這些參數(shù)也是車輛通過性的強(qiáng)有力保障。
輪胎還是固鉑的Discoverer HTS系列，一款主打舒適和靜音的輪胎，尺寸265/60 R18。
新款H9配備了電動(dòng)踏板，具備自動(dòng)開啟關(guān)閉功能，提升了車輛外觀上的豪華感，在低速四驅(qū)，沙地，泥地模式下則不會(huì)開啟。
車尾保持了老款的設(shè)計(jì)，外掛式的備胎突出了車輛的硬派氣息，這也應(yīng)該是車尾最吸引人的設(shè)計(jì)。
※ 提升科技感
新款H9的內(nèi)飾依然保持了硬派越野車應(yīng)有的硬朗風(fēng)格，在換擋桿區(qū)域的布局進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)配置上也有了進(jìn)一步豐富。
方向盤足夠粗壯也足夠大，很符合車輛的定位，同時(shí)真皮包裹比較細(xì)膩，手感不錯(cuò)。儀表盤進(jìn)行了升級(jí)，中間加入了一個(gè)大尺寸的彩色液晶屏，能夠顯示豐富的行車信息，畫面也一點(diǎn)都不山寨，提升了車內(nèi)的科技感。
中控大屏幕內(nèi)的功能真是不少，除了導(dǎo)航、藍(lán)牙、音頻、全景影像、前排座椅的加熱/通風(fēng)/按摩之外，還新增了主動(dòng)剎車和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，此外作為一款硬派SUV，系統(tǒng)內(nèi)還可以顯示坡度、傾角、海拔等戶外參數(shù)，同時(shí)在大屏幕上方還設(shè)置了一個(gè)專用的小屏幕用來顯示這些參數(shù)。
車內(nèi)最顯著的變化來自于換擋桿區(qū)域，進(jìn)行了重新的整合和布局，配備了頗具科技感的電子檔桿，所有的操作選項(xiàng)都集合在了換擋桿后方，這里有包含沙地、泥地、雪地、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)五種模式的全地形系統(tǒng)，電子手剎、自動(dòng)駐車、節(jié)能模式、低速四驅(qū)以及后橋差速器鎖止。
帶有跟車功能的自適應(yīng)巡航也是H9新增的配置，同時(shí)車輛還增加了自動(dòng)啟停來降低油耗，陡坡緩降也進(jìn)行了升級(jí)，速度設(shè)定范圍擴(kuò)大到了6-20km/h。
全景天窗也出現(xiàn)在了新款H9上，它還帶有雨量感應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉功能。后排的配置也并不含糊，座椅的加熱/通風(fēng)、獨(dú)立空調(diào)、空氣凈化器這些都包含了。
H9的皮質(zhì)座椅相當(dāng)柔軟，絕對(duì)有家里大沙發(fā)的感覺，我們這臺(tái)試駕車為5座版本，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說，第二排的空間幾乎都不用擔(dān)心，身高182cm的體驗(yàn)者調(diào)節(jié)好前排座椅后，后排留有相當(dāng)寬裕的腿部空間，此外后排靠背是可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的，在兩側(cè)還設(shè)置了專門的肩托，相當(dāng)周到。
少了第三排座椅后，H9的后備箱常規(guī)容積一下子大了不少，后排座椅可以4/6折疊，不過放到后并不是全平的。
※ 一套新的動(dòng)力系統(tǒng)
其實(shí)新H9最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是這套新的動(dòng)力系統(tǒng)，在自主品牌上首次使用的ZF 8HP系列8速手自一體變速箱，在諸多大牌車型上這臺(tái)8AT都已經(jīng)證明過了自己的實(shí)力，基本都是好評(píng)，此外車輛還設(shè)計(jì)了很有科技感的電子檔桿。
發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是2.0T，但已經(jīng)換成了4C20的高功率版本，最大功率185kW/5500rpm、峰值扭矩355N·m/1800-4500rpm，相比之前分別提升了25kW和31N·m。
底盤結(jié)構(gòu)還是非承載式車身，前雙叉臂/后整體橋非獨(dú)立懸架組合，H9配備的是一套來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式限滑差速器，帶有分動(dòng)箱和扭矩放大檔，扭矩放大倍數(shù)為2.48:1，入門車型的前后橋都是開放式差速器，中高配車型的后橋則帶有一個(gè)伊頓式電子差速鎖，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。
如果想了解H9的越野表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下面的鏈接
《自主“高大硬” 測(cè)試哈弗H9 2.0T豪華型》
※ 動(dòng)力提升明顯
2014年我曾經(jīng)試駕過老款的H9，那次的動(dòng)力確實(shí)給人的感覺是比較孱弱的，如今在換裝了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)后，這個(gè)問題基本就不復(fù)存在了。
在起步和中低速區(qū)間內(nèi)，H9的動(dòng)力輸出比較從容，平穩(wěn)但并不遲緩，提速節(jié)奏明顯要比之前快了一拍，超個(gè)車什么的基本不會(huì)讓人著急，到了80km/h以后的加速，車輛也能夠提供持續(xù)有力的輸出，一直到120km/h，車速的上升都是比較迅速的。
這么大塊頭的SUV油耗當(dāng)然是個(gè)問題，新款H9不僅增加了啟停，新的8AT變速箱也做出了積極的貢獻(xiàn)，120km/h的轉(zhuǎn)速剛過2000rpm，70km/h剛過就掛入了8檔，更多的檔位降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，幾天開下來，表顯得平均油耗11升/百公里，是個(gè)比較不錯(cuò)的表現(xiàn)了。
駕駛感受上，8AT也比之前的6AT更加平順了，更纏密的齒比讓每一次換擋都更加柔順，只要不是急加速，幾乎感覺不到變速箱的存在，急加速時(shí)也可以做到連降4檔，不過需要一個(gè)短暫的蓄力過程。
H9的懸架在公路上是那種忽悠忽悠的感覺，過濾能力已經(jīng)不能用出色來形容了，舒適性更是到了讓人羨慕的程度，不過側(cè)傾也真是不能忽視，過彎時(shí)最好還是老實(shí)一點(diǎn)。
本身車輛的方向盤很大，同時(shí)轉(zhuǎn)向也并不輕，所以停個(gè)車什么的，還真需要雙手操作，能夠感受到回饋是帶有明顯阻尼的，不過要是能柔順一些就更好了
結(jié)語：
通過一次很有針對(duì)性的改款，H9解決了之前動(dòng)力孱弱的問題，讓這個(gè)大塊頭具有了從容的動(dòng)力表現(xiàn)，此外作為哈弗的旗艦，車輛在科技和舒適配置上進(jìn)一步豐富，在提升科技感和便利性的同時(shí)，還提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力。放眼這個(gè)級(jí)別的中國(guó)品牌，能夠做到既硬派又舒適的選擇并不多，哈弗H9絕對(duì)算是值得考慮的一款。
