變速器，是車輛動力系統(tǒng)里最為重要元件之一，與發(fā)動機動力輸出關(guān)系密切。新哈弗H9自2017年5月上市在產(chǎn)品的升級中最為重要的一項是舍棄了原來的6AT自動變速器，適配了采埃孚的縱置8AT自動變速器。 

據(jù)了解，全球知名的AT變速器供應(yīng)商有三家分別是：日本愛信旗下的愛信AW（Aisin-Warner）、德國采埃孚(ZF)集團、現(xiàn)代汽車旗下的派沃泰（Powertech）。相比愛信變速器，采埃孚的設(shè)計反而更合理，被一線品牌廣泛采納，其中中大型豪華車型更是青睞采埃孚8AT變速器，比如奧迪A8、Q5、寶馬5系、7系、X系均搭載了8檔位的手自一體變速器，平穩(wěn)可靠兼顧運動聰明成為了選擇它們的最佳理由。采埃孚8AT變速器擁有更綿密的齒比設(shè)計，液力變矩器能夠快速鎖止，從而降低車輛的油耗。

視線回到國內(nèi)，自主品牌的SUV產(chǎn)品技術(shù)路線，一部分是選用DCT雙離合變速器為主，一部分選用6速AT變速器。據(jù)悉，新哈弗H9是國內(nèi)首家使用采埃孚8AT變速器的SUV產(chǎn)品，品質(zhì)煥新也看出哈弗H9敢與一線品牌抗衡的決心。不過定位為硬派越野車的哈弗H9到底適不適合8AT？采埃孚8AT又會給這臺中大型SUV帶來什么？我們通過數(shù)據(jù)具體分析： 

絕大部分時間，我們處于正常路面行駛，除了對車輛的底盤進行考證外，變速器和發(fā)動機的配合程度也是衡量這臺車舒適性的標準。在新哈弗H9身上，采埃孚8AT與2.0T的動力配合得也是相當默契，駕駛的平順性較之前的6AT提升很多，在80km/h左右就能掛上8擋。而且它在急加速的時候，變速箱能夠連降幾擋，保證足夠的扭矩輸出，可謂是黃金動力組合。檔位多的變速器齒輪組相對綿密，換擋之間不會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)速差，齒輪摩擦后的振動就會更小，頓挫自然更輕；而檔位較少的變速器，齒輪組間隙較大，換檔之間除了轉(zhuǎn)速間的落差外，齒輪之間的振動也會更大，頓挫感更明顯。當然，一臺SUV搭載8AT之后，最直接的影響就是頓挫減少，舒適性明顯增強。

另一個優(yōu)勢就是油耗降低，眾所周知SUV雖然扭矩大、低扭充足，但難免會損失一些油耗。理論上，行駛在相同速度和負載下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低油耗就會越低，但正常情況下，我們很難在1100轉(zhuǎn)升檔，而8AT變速器相當于在原有檔位間增加了過渡齒輪組，換擋過程更緊密，轉(zhuǎn)速也會更接近理想狀態(tài)，很大程度降低了SUV車型的油耗。同時高速行駛中，由于檔位多，減速比范圍寬裕，在保持低速齒輪比足夠用的條件下，可以建立2組-3組的超比檔，讓高速也可以達到最低的引擎轉(zhuǎn)速，來降低高速時的油耗。

8AT的運動性能如何？我們不妨這樣理解，發(fā)動機的輸出功率與轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，轉(zhuǎn)速越高功率越大，提速也會更快，而最高功率只有在限定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會發(fā)揮最大效能，少之多之皆不可，如何維持最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，應(yīng)該盡量保持指針在特定環(huán)境中運作，將升檔過程中的轉(zhuǎn)速差控制到最低才可以，8AT中更密集的齒輪結(jié)構(gòu)極大程度地保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，每次換擋間的落差降低，使升檔后的轉(zhuǎn)速接近最大功率值，所以說8AT變速器理論上會增加車輛的運動屬性。

如今看來哈弗H9搭載8AT是有一定原因的，彌補SUV油耗劣勢的同時也增強了它的動力屬性和平順性，一定程度上改變了我對硬派SUV的看法。當然，采用成本更高的8AT，也讓我們看到了一個自主品牌不可估量的進取之心。