2016年12月31號交通運輸部發(fā)布的《關于深化改革加快推進道路運輸轉型升級的指導意見》，為2017年道路運輸行業(yè)的工作定下了主基調(diào)——轉型升級。而對于那些正承受著巨大生存壓力的道路運輸企業(yè)而言，無論是主動還是被動，轉型升級都已成為一個無法回避的主題。

在武漢永興交通運輸有限公司常務副總經(jīng)理密友劍看來，《意見》的確切中了當前道路運輸行業(yè)發(fā)展問題的要害。武漢永興交運1998年成立， 2001年由一家國有體制運輸公司改制為股份制企業(yè)。在經(jīng)歷了長途運輸黃金時期之后，這家在武漢市很有影響力的運輸公司現(xiàn)在的經(jīng)營變得舉步維艱，在運輸行業(yè)干了38年的密友劍說，不是企業(yè)不想發(fā)展，主要受市場環(huán)境因素的影響太大了：站點收費不統(tǒng)一，黑車橫行，線路審批受限制，高鐵沖擊，在這些不利因素影響下，3年時間，武漢永興交運從事長途運輸業(yè)務的客車從134輛收縮到現(xiàn)在的72輛。密友劍坦言：公路運輸不是沒有市場，不是沒有效益，但是現(xiàn)在投資環(huán)境不好，沒人愿意投資。企業(yè)真心期盼轉型升級。

武漢永興交通運輸有限公司常務副總經(jīng)理密友劍

《意見》提出的目標是到2020年，基本建成安全、可靠、經(jīng)濟、高效、銜接順暢、服務優(yōu)質的道路運輸服務體系。在轉型升級過程中，道路運輸行業(yè)面臨著創(chuàng)新發(fā)展能力、綜合服務能力、安全生產(chǎn)能力的全面提升。在這一過程中，與道路運輸相關的各方都需要付諸相應的努力，客車制造企業(yè)同樣如此。

有人把客車制造行業(yè)與道路運輸行業(yè)的關系比喻為“魚和水”，形象貼切地說明了二者之間關系之緊密。在道路運輸業(yè)經(jīng)歷轉型升級過程中，客車企業(yè)在其中應該扮演什么樣的角色，起到什么樣的作用，9月13日“海格智慧客車體驗行暨行業(yè)轉型升級研討會”來到武漢，希望能為湖北省道路運輸轉型升級帶來更多啟示和實際幫助。

武漢是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。海格客車銷售公司總經(jīng)理尤炳輝說：海格將智慧客車體驗行放在武漢，具有重要的現(xiàn)實意義。當前，道路運輸行業(yè)正面臨深刻變革。傳統(tǒng)運輸行業(yè)要實現(xiàn)轉型升級重大突破，需要順應經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)趨勢，借助科技手段，提升管理水平，促進節(jié)能減排，保障安全運營，培育道路運輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的新動能，塑造、強化行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的新動力。

海格轉型升級研討會現(xiàn)場

為了參加此次海格將智慧客車體驗行活動，宜昌交運運輸事業(yè)部機務處處長柳祖恩與同事專程從宜昌乘坐動車來到武漢。他告訴記者，隨著高鐵貫通，對中長線道路運輸沖擊很大，使得道路運輸從一線退回到二線，又逐步下沉到三四線網(wǎng)絡，基本回歸到行業(yè)最初的狀態(tài)。從10年前宜昌交運集團就已經(jīng)感受到市場環(huán)境給運輸行業(yè)帶來的壓力，憑借對行業(yè)富有前瞻性的認識和分析，著手進行轉型升級。2007年宜昌交運開始進行網(wǎng)絡下沉，以應對未來長途班線的下滑。柳祖恩說，轉型升級就是自己給自己找出路。宜昌交運的班線運輸從省際退到省內(nèi)，再從省內(nèi)退到城際，現(xiàn)在主要開展城際公交模式，它不是真正的公交，而是按照公交發(fā)班的密度和頻率，在車輛和站務管理、運輸組織上向公交化轉型，不斷提升服務品質。

宜昌交運運輸事業(yè)部機務處處長柳祖恩

“以前是到點收車，現(xiàn)在城際公交改變了經(jīng)營觀念，旅客有需求就發(fā)車，管理人員要值班服務到最后一班車和最后一名旅客。”柳祖恩表示：從車輛等級到安全管理，從乘坐舒適性到服務水平，宜昌交運全面形成了自己的品牌競爭力。

通過高品質、低票價、高密度發(fā)班，讓宜昌交運在市場競爭中站住了腳，更將一些線路上的黑車硬是給擠出了市場。據(jù)柳祖恩介紹，以前使用的車輛價格低，但上座率也低，現(xiàn)在用高品質客車，上座率高，利用率很高。以前一條一年只有100多萬元利潤的線路，現(xiàn)在能接近800萬元利潤，這就是經(jīng)營理念改變帶來的直接效益。

因此，盡管班線運輸?shù)恼w效益出現(xiàn)下滑，但宜昌交運對車輛的品質要求卻在提高。柳祖恩認為，乘客需求變化要求企業(yè)購車理念必須轉變，之前乘坐長途客車的乘客要求不高，只要有車坐就行，現(xiàn)在的乘客則要求舒適、安全，所以宜昌交運購車從以前主要考慮經(jīng)濟性、價格越低越好，轉變?yōu)槭紫瓤紤]舒適性實用性、再考慮經(jīng)濟性。

據(jù)悉，在宜昌交運使用的班線運輸車輛中，海格客車占到了近1/3，主要是8-10米車型。談到與海格客車結緣，柳祖恩清晰地記得在2008年10月8日他第一次去海格考察車輛的情景。他說，作為機務部門負責人，直觀的感受是與海格客車在技術對接上順暢高效，而且海格客車的反應能力很快，前不久他們提出一款車型在踏步角度方面需要改進，海格客車馬上就做出了整改。更重要的是，海格客車在產(chǎn)品方面能夠跟上企業(yè)的轉型升級步伐。

目前宜昌交運從事的城際公交模式在車型需求方面的主要特征是座位數(shù)逐步減少，11米車型從過去的40多個座位降到39座以下，從市級到縣級網(wǎng)絡車型下降到16-19座，隨著網(wǎng)絡下沉，車輛座位數(shù)還有繼續(xù)下降的趨勢。座位數(shù)的變化一方面是因為車型從大型轉向中型、小型化，另一方面則是因為，運輸企業(yè)在車長不變的情況下為提高舒適性而減少了座位數(shù)。

針對這樣的需求變化，海格客車給出了相應的產(chǎn)品解決方案。此次活動現(xiàn)場，海格帶來了海悅、海豹、海星3款不同長度段客車。其中，于今年5月的2017北京國際道路運輸展上首發(fā)的海悅11米高一級客車突出高品質、高安全、高舒適性特征，主要滿足高端旅游運輸客戶對于車輛檔次的需求；海豹8米客車的優(yōu)勢在于高性價比和機動靈活性，真正體現(xiàn)了大向中、多向少轉化的行業(yè)趨勢；海星是一款歐系輕客產(chǎn)品，長度在5.91到7.045米，座位數(shù)覆蓋10-21人，主要面向短途接駁和城鄉(xiāng)運輸市場。

在看過海格此次的展車后，密友劍表示，他對那輛黑色的19座海星客車很感興趣，下一步準備購買該車型用來跑武漢到孝感的線路。在當下的市場環(huán)境中，他認為車型大費用高，只有短平快才是出路，車輛小型化是方向。

談到前來參加此次活動的目的，柳祖恩說，國家把運輸安全已經(jīng)提到很高的高度，宜昌交運也一直非常重視安全工作，此次參會最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧運營系統(tǒng)是否能接入湖北運管部門的監(jiān)控平臺。同屬一個集團的宜昌交運旅游事業(yè)部一直在使用G-BOS系統(tǒng)，反映效果很好，但是運輸車輛如果使用的話必須要和湖北省級運管監(jiān)控平臺兼容。在活動現(xiàn)場，來自海格客車G-BOS的相關技術人員明確表示，G-BOSⅢ代智慧運營系統(tǒng)已經(jīng)在“湖北省道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管平臺”完成備案，客戶可以直接接入。并且，G-BOSⅢ代系統(tǒng)的功能較之前更加全面：油耗精準管理、智能視頻查看、司機行為全景分析、智能車載WIFI、班車校車刷卡、智能遠程鎖車等功能，可以為不同細分市場客戶提供專屬服務。

海格智慧客車體驗行現(xiàn)場

從2010年發(fā)布搭載第一代G-BOS智慧運營系統(tǒng)的智慧客車以來，海格客車就為自己貼上了智慧標簽，隨著智能互聯(lián)時代的到來，經(jīng)過產(chǎn)品迭代升級后，海格客車的智慧標簽也愈加鮮明。當然，這種智慧不單體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在與客戶的關系定位上。就像此次舉行的“海格智慧客車體驗行暨行業(yè)轉型升級研討會”，它不是一場簡單的產(chǎn)品推銷會，而是從道路運輸企業(yè)角度出發(fā)，秉持“智造精品 慧領先機”的品牌新主張，用自身的智慧，為道路運輸企業(yè)的轉型升級出謀劃策，與客戶同進退。這是一種更高的智慧。