武晚傳媒.武漢晚報(bào)12月30日訊（記者張全錄通訊員 宋英輝孟立 蘇慶豐）通過(guò)鐵路發(fā)貨，運(yùn)量大，貨損少，速度快，但有一點(diǎn)讓貨主很糟心，那就是不知道啥時(shí)候有開(kāi)行某個(gè)方向的貨列計(jì)劃。貨等車，熬時(shí)間，還要堆在貨場(chǎng)浪費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，上車下車還要浪費(fèi)裝卸費(fèi)?，F(xiàn)在好了，今天（30日），中鐵武漢局集團(tuán)一次開(kāi)行了至大連，廣州，成都，貴昆，烏魯木齊五個(gè)方向的班列，這些班列名為“天天班列”，它們跟客運(yùn)列車一樣，每天按照發(fā)車時(shí)刻表出發(fā)，運(yùn)價(jià)還不提高。以后漢產(chǎn)商品，終于可以“說(shuō)走就走”了。

武漢成第一個(gè)開(kāi)天天貨運(yùn)班列的城市

30日9點(diǎn)30分，首趟“天天班”鐵路快運(yùn)貨物班列X352/3次，滿載汽車零配件等產(chǎn)品從舵落口火車站開(kāi)出。湖北省交通廳副廳長(zhǎng)謝強(qiáng)，中鐵武漢局集團(tuán)及眾多物流公司代表，貨主代表，目送全國(guó)第一列天天開(kāi)行的貨運(yùn)班列駛出車站。

據(jù)了解該班列在47小時(shí)后將走完全程2306公里，抵達(dá)大連金橋車站。另外，30日當(dāng)天，還有4趟“天天班”貨運(yùn)班列分別從吳家山、灄口、大花嶺、漢陽(yáng)等站陸續(xù)開(kāi)出，將湖北及長(zhǎng)三角，珠三角等地區(qū)生產(chǎn)的汽車、日用百貨等物資快速發(fā)往大連，廣州、烏魯木齊、昆明、成都等地。

貨列運(yùn)輸客車化不設(shè)起運(yùn)上下限

據(jù)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路部門(mén)為滿足市場(chǎng)需求，在全國(guó)首次推出每日開(kāi)行的5趟“天天班”鐵路貨物列車。班列具有“運(yùn)輸客車化”，“ 提速且優(yōu)價(jià)”，“承運(yùn)品類多”，“ 配套服務(wù)全”等優(yōu)點(diǎn)。即：按固定時(shí)刻開(kāi)行準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)行方式實(shí)現(xiàn)“客車化”，充分滿足不同客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求；班列分為80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)兩種運(yùn)行速度開(kāi)行，在提供準(zhǔn)時(shí)快捷服務(wù)同時(shí)，仍采用普通貨物運(yùn)輸價(jià)格計(jì)費(fèi)。

“天天班”鐵路貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)產(chǎn)品的升級(jí)換代，除危險(xiǎn)品外，整車、集裝箱、散貨、小汽車等貨物均可承運(yùn)，且不設(shè)起運(yùn)上下限。

為方便貨主裝車，鐵路貨運(yùn)客服電話95306為客戶提供24小時(shí)服務(wù)，同時(shí)“武鐵貨運(yùn)訂倉(cāng)APP”可實(shí)現(xiàn)手機(jī)在線班列訂倉(cāng)，貨主足不出戶即可預(yù)約裝車。

今后，湖北等周邊地區(qū)的產(chǎn)品每天可以搭乘“天天班”快運(yùn)班列快速發(fā)往全國(guó)各地。

貨物“說(shuō)走就走” 倉(cāng)儲(chǔ)裝卸費(fèi)省了

廣州佳士達(dá)物流有限公司華中大區(qū)經(jīng)理理胡毅表示，“天天班”貨物班列的推出，解決了該公司因公路治超、尾氣排放治理造成的物流能力供不應(yīng)求的瓶頸，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品能夠滿足大連相關(guān)汽車制造廠的生產(chǎn)要求，同時(shí)，班列采取集裝箱或棚車運(yùn)輸，具有貨損小的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸時(shí)效也有保障。

而在之前，通過(guò)鐵路發(fā)貨，要將貨先運(yùn)至車站貨場(chǎng)等車，除定制班列外，拼完一車才能編制發(fā)車計(jì)劃，然后上路。中間產(chǎn)生了大量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，裝卸費(fèi)?，F(xiàn)在好了，掐著點(diǎn)來(lái)送貨，直接裝車就發(fā)走。貨物每天都能有一場(chǎng)“說(shuō)走就走的旅行”。

地理與時(shí)效優(yōu)勢(shì)疊加助力湖北產(chǎn)品走出去

素有“九省通衢”的武漢位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸通道交匯處，一直是內(nèi)陸的物流樞紐重地。

天天班列開(kāi)行后，鐵路運(yùn)輸不僅在全天候、高安全性、運(yùn)量大等方面的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步凸顯，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性也有了進(jìn)一步提升，以外較多通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)纳r食品，也將會(huì)乘上天天班列奔向全國(guó)各地。

另外，鐵路部門(mén)還推出的站到門(mén)、門(mén)到站等個(gè)性化服務(wù)，使公鐵運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，搭建了貨物遠(yuǎn)距離、大批量、快投放的物流平臺(tái)，有效降低了社會(huì)成本。同時(shí)，貨運(yùn)班列與中歐班列（武漢）互補(bǔ)合作服務(wù)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，湖北商品將借助天天班列，中歐班列（武漢），走向世界。