漢江長豐大橋附近一段400多米的岸坡，儼然一道亮麗的風(fēng)景線。
“以前不是光禿禿的一片嗎，啥時(shí)候整治成這般模樣了？”8月13日11時(shí)，武漢市民張宇經(jīng)過長豐大橋時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)：漢江兩岸草木茂盛，綠意蔥蔥，邊坡鋪上了磚塊和石頭，像穿上一層厚厚的鎧甲，頗為壯觀。
其實(shí)，很多人都不知道，從去年12月開始，漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道開始施工，拉開了漢江新一輪治理的帷幕。
省港航局局長王陽紅表示，到2020年，這一段長33公里的航道整治完成后，將成為千里漢江上首段實(shí)現(xiàn)2000噸級航行河段。漢江，跨步邁入新時(shí)代。
430米岸線有4種護(hù)坡
武漢港航局漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治辦公室工程部部長王娟介紹，該項(xiàng)目主要是對張家臺、熊家臺、胡家臺、白鴿咀、舵落口、黃金口、閻王嘴、四明、月湖9個(gè)灘段進(jìn)行整治，分為7個(gè)標(biāo)段，總投資6.82億元。長豐大橋附近屬于2標(biāo)段。
駛下長豐大橋，沿著漢江往龍王廟方向步行，一段430米的邊坡上，鋪設(shè)了4種不同的“磚塊”。有像鋪設(shè)瀝青路一樣的碎石，有一片片方形槽磚，還有鋪了一層網(wǎng)的鵝卵石。
“一旦漲水，碎石能護(hù)坡嗎，會不會被大水沖走？”看到一段百余米長的邊坡上鋪滿了碎石，記者十分不解。
“你放心，它們非常牢固。”在施工方長江宜昌工程航道局項(xiàng)目副經(jīng)理常坤提示下，記者用雙手掰碎石，發(fā)現(xiàn)碎石粘在一起，紋絲不動(dòng)。
常坤說，碎石在攪拌、填充時(shí)添加了一種新材料——BASF聚氨酯，它不但增加碎石的防護(hù)強(qiáng)度，還可使水中的泥沙、微生物等沉淀在碎石中間，有利于生態(tài)恢復(fù)。這種新材料從國外進(jìn)口，是首次在內(nèi)河航道治理中使用。
再往前走，護(hù)坡的石塊變成了方形槽磚。槽磚中間的2條對角線組成一個(gè)“x”，每條對角線和四邊各有2個(gè)圓孔。常坤說，這種槽磚鋪成一片后像一張網(wǎng)，故名立體網(wǎng)狀護(hù)坡磚。水漫過槽磚后，泥沙、微生物會通過圓孔沉淀，保護(hù)生態(tài)。這種槽磚在長江航道治理中使用過，效果非常好，此次首次在漢江治理中使用。
“4種磚塊代表了4種護(hù)岸結(jié)構(gòu)?！蓖蹙暾f，該項(xiàng)目作為武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分，堅(jiān)持貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，應(yīng)用了6項(xiàng)生態(tài)技術(shù)（結(jié)構(gòu)）和3種新材料，大大提升了護(hù)坡效果。
岸坡上，施工人員介紹使用新技術(shù)、新材料的護(hù)坡結(jié)構(gòu)。
5級樞紐年內(nèi)全部開工
作為全國內(nèi)河高等級航道，漢江途經(jīng)陜、豫、鄂三省，也被譽(yù)為湖北的母親河。漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道位于漢江最下游，2020年完成整治后，可實(shí)現(xiàn)2000噸級船舶通航。這標(biāo)志著繼湘江、贛江之后，長江上又一大支流邁入2000噸級船舶通航之列。
一直以來，漢江河道險(xiǎn)灘密布、支叉縱橫、水流分散，加之南水北調(diào)后水流量減少，致使?jié)h江中下游航道“瓶頸”連串、“梗阻”不斷。
在漢江沿線，分布著十堰、襄陽、孝感到武漢的汽車工業(yè)走廊，云夢、應(yīng)城、天門、潛江的鹽化工業(yè)基地，荊襄、?？档牧谆せ?，武漢、仙桃的輕紡產(chǎn)品出口基地以及漢江平原農(nóng)業(yè)商品糧基地。省委省政府高度重視漢江航道治理工程。2016年5月，漢口雅口航運(yùn)樞紐項(xiàng)目開工，拉開了我省漢江5級樞紐建設(shè)的帷幕。這5級樞紐分別是：夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山，總投資近200億元。
省港航局相關(guān)人士介紹，年內(nèi)5級樞紐可全部開工建設(shè)，計(jì)劃2020年通航。屆時(shí)，與已建成的丹江口、崔家營、王甫洲、興隆4級樞紐一起，形成1000噸級漢江航道，與長江、江漢運(yùn)河構(gòu)筑成810公里高等級航道圈，將沿江城市串珠成鏈，打造一條通江達(dá)海的“水上高速”，對打造漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶和推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。
隨著810公里高等級航道圈的形成，極大縮短了船舶航行長江、漢江間的水運(yùn)里程。例如，船舶由沙市到潛江，走江漢運(yùn)河，比沿長江繞道武漢縮短里程681公里。里程縮短大大降低了企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了市場競爭力。近5年來，漢江貨運(yùn)量每年增幅超過15%，尤其是集裝箱貨運(yùn)量，每年實(shí)現(xiàn)翻番增長。
王陽紅表示，到2020年，漢江將真正成為我省第二條黃金水道。
