原標(biāo)題：武漢地鐵7號線三陽路長江隧道全線貫通

地鐵7號線三陽路越江隧道雙線貫通。兩臺大直徑盾構(gòu)機先后抵達三陽路接收井。記者李永剛 攝

長江日報融媒體6月8日訊 6月8日，長江日報記者從軌道交通越江隧道國際論壇獲悉，武漢地鐵7號線三陽路長江隧道日前已全線貫通。 這標(biāo)志著武漢第4條穿越長江的地鐵線路于年內(nèi)開通試運營的最大難題攻克了。

7號線三陽路長江隧道在建設(shè)過程中，最困難之處在于15.76米的超大直徑盾構(gòu)機穿越“鉆石層和年糕團”復(fù)合地層的世界級難題。盾構(gòu)機要穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。這在中國隧道建設(shè)史上是第一次，在全球工程領(lǐng)域也極為罕見。

歷經(jīng)700多天的艱苦奮戰(zhàn)，這個“世界級難題”被攻克。

為確保安全順利洞通，武漢地鐵聯(lián)合施工方力克“鉆石層”：通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件；在施工工藝創(chuàng)新上，通過單側(cè)更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數(shù)量較原先減少了一半。

此外，武漢地鐵還智取“年糕團”：在每次換刀作業(yè)完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水，達到消除泥餅的目的；同時，還采用中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數(shù)等方法，改善了中心刀桶過熱泥餅結(jié)硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動空間，解決工程土質(zhì)的“軟”難題。

施工中總結(jié)了一批創(chuàng)新的技術(shù)工法，包括復(fù)合地層下超大直徑泥水盾構(gòu)應(yīng)對盾構(gòu)結(jié)泥技術(shù)、復(fù)合地層下超大直徑泥水盾構(gòu)結(jié)泥應(yīng)對技術(shù)、超大直徑盾構(gòu)在高水壓下盾尾刷更換方法、常壓換刀操作規(guī)程和盾構(gòu)刀具管理軟件開發(fā)等核心技術(shù)。

本次軌道交通越江隧道國際論壇8日在漢開幕，來自美國、德國、日本等外國專家以及國內(nèi)院士、專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員等400余人齊聚一堂，共同研討總結(jié)國內(nèi)外軌道交通越江隧道工程建設(shè)和運營管理關(guān)鍵技術(shù)。

鏈接——

隨著日前武漢地鐵7號線成功穿越長江，武漢地鐵先后4越長江、2越漢江。

武漢市第一條越長江的地鐵線：2011 年 8 月6 日早晨6時，歷時22個月的艱苦攻關(guān)，被譽為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。

武漢市第二條穿越長江的地鐵線： 2013年9月30日下午，武漢地鐵4號線二期越江段左線盾構(gòu)機從漢陽穿越長江安全抵達武昌。

武漢市第三條越長江的地鐵線：2017年8月9日上午，武漢地鐵8號線一期工程越長江段，長達3186米的區(qū)間歷時14個月施工實現(xiàn)全線洞通。該工程不僅越江距離較已開通的2號線、4號線更長，而且其單洞雙線的設(shè)計，首次在漢實現(xiàn)了兩列地鐵列車可在江底“擦身而過”的景象。

武漢市第1條越漢江的地鐵線：2015年10月9日，武漢地鐵3號線一期工程越漢江段隧道歷時1年，成功貫通。

武漢市第2條越漢江的地鐵線：2016年9月底，武漢地鐵6號線一期工程越漢江段隧道歷時短短10個月，順利貫通。

責(zé)編：grevakwhu