文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋通車(chē) 李昕聰 攝

長(zhǎng)江網(wǎng)5月30日訊（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 記者韓瑋 通訊員李昕聰 葉常清）文萊灣，一條長(zhǎng)5915米的白色巨龍蜿蜒其上，將大摩拉島與陸地緊緊相連。近日，文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋正式通車(chē)，這座“一帶一路”上的大橋，打下“武漢烙印”。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，這座大橋由在漢央企中交二航局承建，是連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要通道。大橋全長(zhǎng)5915米，為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，包括一座長(zhǎng)2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長(zhǎng)310米的西接線路及一條長(zhǎng)2925米的東接線路。

在大橋西側(cè)引橋施工階段，受地形限制，西側(cè)引橋位于半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個(gè)近90度的急轉(zhuǎn)彎，這在世界建橋史上亦屬罕見(jiàn)。傳統(tǒng)的架橋機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此小半徑的節(jié)段安裝。為此，中交二航局項(xiàng)目部對(duì)傳統(tǒng)桁架式架橋機(jī)進(jìn)行改造，研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設(shè)設(shè)備，創(chuàng)新運(yùn)用“彎曲折疊式架橋機(jī)短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，攻破了大橋曲線段的施工難題，讓架橋機(jī)能“拐彎”。正是得益于中國(guó)建設(shè)者的攻堅(jiān)克難和創(chuàng)新，大摩拉島大橋才擁有了那一抹迷人的曲度。

自2015年大橋開(kāi)工以來(lái)，中交二航局文萊大橋項(xiàng)目部先后克服了施工環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜、物資設(shè)備供應(yīng)匱乏等多重困難。文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國(guó)“一帶一路”從起步到提速以及文萊經(jīng)濟(jì)加速騰飛的關(guān)鍵時(shí)期。作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成將助推文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開(kāi)發(fā)建設(shè)。