繼2015年竺延風與徐平換位，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，2017年8月徐留平、徐平對調之后，一汽、東風、長安再一次出現(xiàn)高管互調的情況。

5月11日，東風汽車集團有限公司召開領導班子（擴大）會，宣布干部任職調整決定：尤崢任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理；劉衛(wèi)東不再擔任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理職務，調離東風公司，另有任用；雷平調離東風公司，另有任用。

值得注意的是，在加入東風之前，尤崢此前的職位為一汽集團總經理助理兼產品規(guī)劃及項目部部長；至于兩位東風“老將”——劉衛(wèi)東和雷平，雖然東風集團并未公布具體調任職位，但據(jù)有關消息稱，劉衛(wèi)東將調任中國兵器裝備集團公司（長安汽車屬于該公司）任副總經理職位，而雷平將赴任中國第一汽車集團公司副總經理。

2017年12月1日，中國一汽、東風汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式

事實上，早在2015年，東風與一汽就曾率先迎來一次高層互換：曾擔任原一汽集團董事長的竺延風出任東風汽車董事長，原東風汽車董事長徐平調任一汽集團擔任董事長。當時，這一高管變動就引發(fā)了外界關于一汽和東風可能合并的猜想。

而到了2017年，東風與一汽的“抱團”緋聞中又加入了長安汽車。2017年3月，先是原一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成，調任東風汽車公司，出任副總經理、黨委常委；原東風汽車集團股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東，調任中國第一汽車集團公司，出任黨委常委、副總經理。5個月后，一汽和東風再次“換帥”：“掌舵”一汽集團僅兩年的徐平正式出任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記；而時任中國兵器裝備集團公司董事、總經理和黨組副書記徐留平則出任一汽集團董事長、黨委書記。

對于如此高密度的高層互調，市場普遍的理解是，三大中國汽車集團正處于兼并重組的“前夕”。

尤其是在去年12月1日，中國一汽、東風汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領域展開全方位合作，這標志著中國自主汽車品牌三支“國家隊”開始全面合作。

而近年來，央企兼并重組的趨勢明顯加速：2014年，中國南車以吸收合并中國北車方式合并成為“中國中車”；2017年, 寶鋼吸收合并武鋼成為“寶武鋼鐵”，這些都是國企在不斷深化改革后，為化解產能過剩，并提高整體競爭力的案例。

根據(jù)2017年全年銷量數(shù)據(jù)，東風集團累計出售新車達412萬輛，長安汽車累計銷量為287萬輛，而一汽集團銷售整車335萬輛，三家車企的總和達到1034萬輛，這意味著，如果一汽、東風、長安成立“大聯(lián)盟”。將有希望在體量上“抗衡”全球千萬量級的銷量霸主日本豐田以及德國大眾。

當然，體量龐大并不簡單等同于競爭力的提高，如何在合并后產生1+1+1>3的“化學效應”才是重組后的關鍵議題。外界分析認為，就目前來看，三家自主車企的“主戰(zhàn)場”均在國內，且各自擁有一系列自主品牌和合資品牌，這其中不乏定位重疊的品牌，如何在合并后統(tǒng)一協(xié)調各方利益，追求優(yōu)勢最大化恐怕仍需從長計議。