“1.5T小排量,將就一下吧,反正市區(qū)經(jīng)常堵車,再好的動力也開不快;三缸發(fā)動機,將就一下吧,油價高企,能省一點是一點;橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動,將就一下吧,至少價格便宜,方便保養(yǎng)。”每一次將就都是在降低標準,為此還用冠冕堂皇的理由安慰自己,如此“將就人生”,是我們真正想要的嗎?

3.0T V6越級動力,從容源自頂級技術(shù)

如果說四缸承載肉體,那么六缸一定是承載夢想。大排量多缸發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)特性,擁有四缸發(fā)動機無法比擬的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性及動力儲備,尤其是裝載在硬派越野車上,六缸發(fā)動機雄厚的低扭動力可以幫助車輛快速脫困,無懼任何地形挑戰(zhàn)。

但隨著排放法規(guī)日益嚴苛,大排量六缸車型變得愈發(fā)稀有,30萬級價位區(qū)間,坦克500幾乎是唯一的選擇。擁有3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,變速箱則來自長城自研國內(nèi)首款縱置9AT。低速響應(yīng)靈敏,高速澎湃有力,加之優(yōu)異的穩(wěn)定性和渾厚的運轉(zhuǎn)聲浪,帶來小排量增壓發(fā)動機無法取代的暢快駕駛體驗。

3.0T V6發(fā)動機能夠輸出265kW最大功率,500Nm最大扭矩。采用高效雙VGT增壓器,3D噴嘴環(huán)葉片及高效率6大6小的葉輪結(jié)構(gòu),同時具備大渦輪與小渦輪的特性,動力銜接順暢,帶來更跟腳的駕駛體驗。米勒循環(huán)+雙噴射系統(tǒng),從根源改善燃油經(jīng)濟性,同時可以滿足國6b+RDE、歐六d、SULEV30等嚴苛排放標準。通過主動激勵源控制+高頻噪聲抑制,發(fā)動機單機怠速噪音只有58dB,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

與發(fā)動機配合的48V BSG電機,帶來極致絲滑的啟停感受。在變速箱換擋的短暫間隙,BSG電機迅速調(diào)整發(fā)動機到合適的轉(zhuǎn)速,保證換擋平順性。同時,大扭矩電機還可以進一步放大發(fā)動機的峰值扭矩,當(dāng)駕駛員深踩油門時,BSG電機與發(fā)動機協(xié)同工作,從容應(yīng)對各種復(fù)雜場景。

突破合資大排量封鎖,從容源自強大實力

坦克品牌3.0T發(fā)動機的成功,離不開長城汽車強大的研發(fā)體系與制造實力。多年來,長城汽車深耕技術(shù)研發(fā),先后在保定、北京、上海、美國洛杉磯、德國法蘭克福、日本橫濱等“七國十地”設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心,擁有超過1.5萬人的研發(fā)團隊。從自主開發(fā)3.0T發(fā)動機,到獨立自研的縱置9AT變速箱,再到布局新能源時代的縱置9HAT混動變速箱。全面領(lǐng)先的研發(fā)體系,讓長城汽車可以更加從容地突破合資競品的技術(shù)封鎖。同時,高階動力總成賦能品牌向上,通過技術(shù)下放的形式賦能更多車型,不斷刷新品牌發(fā)展上限。

最后的大排量發(fā)動機,再不瘋狂就晚了

邁入新能源時代,中國品牌都在尋求用大功率電機+大容量電池的電動化組合,來掩蓋內(nèi)燃機研發(fā)技術(shù)的不足。伴隨著國六b排放法規(guī)實施,曾經(jīng)以大排量自然吸氣發(fā)動機為主要賣點的美系品牌,也用上了2.0T,甚至1.0T三缸發(fā)動機。大排量硬派越野車更是由于排放標準,難以進入國內(nèi)市場,豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型早已淡出中國市場,Jeep牧馬人也放棄了大排量發(fā)動機,主力車型改用2.0T四缸發(fā)動機。

坦克500作為30萬級唯一3.0T大排量越野SUV,堪稱新能源時代最后的內(nèi)燃機經(jīng)典之作,顯得彌足珍貴。

不將就,不妥協(xié),是一種處世姿態(tài)。正如坦克3.0T V6發(fā)動機雄厚的動力儲備,靜若處子,動若脫兔,從容來自于自身的強大。當(dāng)新能源逐漸成為市場主流,傳統(tǒng)大排量發(fā)動機不論在動力參數(shù),還是能源消耗方面都處在明顯劣勢。但再高功率的電動機,也無法撼動大排量發(fā)動機在人們心中的“圖騰”地位。

這個年代,理想與情懷,是價格高昂的奢侈品,如果尚有機會,何不順遂心意?