對(duì)于一個(gè)真正喜歡越野喜歡戶外的人來(lái)說(shuō)，擁有一輛硬派越野車的重要性不言而喻。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)車市硬派越野，Jeep牧馬人、大切諾基，豐田普拉多、蘭德酷路澤再到奔馳G等等，這些都是被早已封神的角色，無(wú)論是在人氣、綜合性能、深度off-road方面都擁有無(wú)與倫比的性能，只不過(guò)在這些“大佬”面前，我們最終還是一次次輸給了錢?；蛟S真的有一輛硬派越野車在性能上可以媲美這些“大佬”，最重要的是售價(jià)要便宜，如果再有大空間、非承載式車身，最好再有把鎖，那就真是件完美的事兒了。
哈弗H9就是這樣一位后來(lái)小生。21.98萬(wàn)—27.28萬(wàn)的售價(jià)，20多萬(wàn)的售價(jià)可以買一臺(tái)真正的硬派越野的車，硬派很重要，而不是花拳繡腿鬧著玩的那種。其次5090*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距保證車內(nèi)空間足夠?qū)挸?，無(wú)論是休閑腐敗游，還是長(zhǎng)途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。而且目前在售的H9使用的是4C20A高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，整個(gè)駕乘感受及油耗表現(xiàn)都有了質(zhì)的提升，再之，非承載式車身、低速四驅(qū)和后橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時(shí)一臂之力。
今天我將與哈弗H9一起去探尋位于張家口宣化附近的7010雷達(dá)基地，這條線路囊括了高速公路、省道、砂石路、各種難度的駝峰、交叉軸等等，也算是北京周邊比較熱門的一條越野穿越路線了。
哈弗H9外觀回顧
哈弗H9于2014年底上市，外觀方面相信大家已經(jīng)非常熟悉了，本次試駕的車型為哈弗H9—8AT，在外觀方面變化不大，繼續(xù)走的是低調(diào)、大氣、有內(nèi)涵的路線，但哈弗H9魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺(jué)。目前在售的哈弗H9最?yuàn)Z人眼球的地方就是**備胎了，別小看這個(gè)“小書(shū)包”這可是野性硬派的代名詞。
由于車身較高的原因，哈弗H9配備了電動(dòng)側(cè)踏板，打開(kāi)車門側(cè)踏板就會(huì)尊貴地伸出，恭迎乘客上車。這里有一個(gè)細(xì)節(jié)不得不說(shuō)，側(cè)踏板在越野模式下不會(huì)伸出，這是因?yàn)榭紤]到越野路況下的通過(guò)性，非常貼心的一個(gè)小細(xì)節(jié)。
哈弗H9內(nèi)飾回顧
坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)感受到哈弗H9的的另一面，寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好的詮釋了“鐵漢柔情”這四個(gè)字，仔細(xì)端倪你會(huì)發(fā)現(xiàn)哈弗H9的內(nèi)飾還是透露著細(xì)致和豪華，整個(gè)中控臺(tái)布局看起來(lái)非常規(guī)整，豪華感來(lái)自于大量軟皮革材料和中控臺(tái)的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質(zhì)覆蓋，細(xì)節(jié)之處處理的非常得當(dāng)。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大，但握感真的超棒，3、9點(diǎn)位置采用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時(shí)常用的功能都可以從這里找到。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應(yīng)速度流暢。
中控主屏幕尺寸為8英寸，很多哈弗車型都在使用，系統(tǒng)邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來(lái)無(wú)難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區(qū)清晰，按鍵質(zhì)感優(yōu)良，不容易產(chǎn)生誤操作，作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對(duì)于戶外玩家來(lái)說(shuō)真的非常實(shí)用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應(yīng)該有的，少一些花里胡哨的配置，返璞歸真實(shí)用才是王道。
On-road
相信時(shí)至今日仍會(huì)有人認(rèn)為2.0T的動(dòng)力總成很難帶動(dòng)哈弗H9這龐大的身軀，或者說(shuō)是日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)到疲軟的現(xiàn)象發(fā)生，但所有的質(zhì)疑、猜測(cè)都會(huì)在你踩下油門的那一刻不攻自破。哈弗H9裝配 2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)試駕車是汽油版，搭載4C20A高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。
說(shuō)實(shí)話，我一開(kāi)始對(duì)哈弗H9的動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)抱太大期望，但真正駕駛起來(lái)以后我就意識(shí)到之前的想法是那么的愚蠢。踩下油門踏板伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩(wěn)，隨著轉(zhuǎn)速不斷飆升，渦輪介入后動(dòng)力會(huì)源源不斷的持續(xù)輸出，后勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背后一直推著你向前狂奔。
這種感覺(jué)更多的是一種泰山崩于前而面不改色的沉穩(wěn)，而這種沉穩(wěn)更多的是這臺(tái)采埃孚8AT所帶來(lái)的。無(wú)論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長(zhǎng)的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動(dòng)作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會(huì)執(zhí)行升檔動(dòng)作，激烈駕駛時(shí)你能感受這臺(tái)變速箱的適應(yīng)能力很快，可以很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。俗話說(shuō)一臺(tái)車的成敗全看變速箱，這臺(tái)8AT絕對(duì)是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。
我認(rèn)為購(gòu)買哈弗H9的用戶，多數(shù)還是休閑腐敗游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個(gè)舒服座椅對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無(wú)論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺(jué)是靠在一個(gè)氣墊上，整個(gè)后背都可以和座椅完美貼合，可以說(shuō)這個(gè)座椅絕對(duì)是長(zhǎng)途駕駛的利器。
說(shuō)完駕乘感受，我想和大家分享一下開(kāi)哈弗H9是一種什么樣的狀態(tài)。坐在駕駛艙你的視線會(huì)非常好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會(huì)感覺(jué)到周圍非常開(kāi)闊，在車水馬龍的街上完全不會(huì)有任何壓抑感。很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶著方向盤一手搭在側(cè)門上，這種閑庭信步的自在感是哈弗H9帶給你最大的享受，我想每一個(gè)哈弗H9的駕駛者最終都會(huì)把車越開(kāi)越慢，不是因?yàn)樗鼊?dòng)力不夠不好開(kāi)，而是它自然而然的就屏蔽掉了周圍浮躁的氣息。
Off-road
廢話了那么久，我們接下來(lái)聊聊哈弗H9真正該干的事情。
哈弗H9采用前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋非獨(dú)立懸架，非承載式車身結(jié)構(gòu)，這也是目前主流硬派越野最為常見(jiàn)的底盤形式。誠(chéng)然，前后整體橋是硬派越野的代名詞，但那已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，前后硬橋雖然耐操，擁有恒定的離地間隙，然而它在舒適性和操控性上的表現(xiàn)卻很糟糕。反觀雙叉臂獨(dú)立懸架，在強(qiáng)度與行程上并不遜色于整體橋，但對(duì)于舒適性與操控性的提升卻是巨大的。
雙叉臂獨(dú)立懸架擁有上下兩個(gè)不等長(zhǎng)的橫置擺臂，兩個(gè)擺臂同時(shí)吸收車輪傳來(lái)的橫向作用力，因此橫向剛度變大，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾也比較小，車輪在顛簸路面強(qiáng)烈的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，雙叉臂懸架可以自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化，減少輪胎磨損，使整個(gè)輪胎更貼合路面，從而可以更好的提升車輛操控性。
一般來(lái)說(shuō)對(duì)于非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個(gè)字來(lái)形容它，但哈弗H9做到了。減震器的調(diào)校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設(shè)定都相對(duì)柔軟，這種調(diào)校對(duì)于跑搓板路或者顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受非常舒適。遇到大沖擊的時(shí)候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了這是一臺(tái)純素車的哈弗H9，你不能要求它和賽車一樣什么路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)太突兀，給人感覺(jué)車是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動(dòng)已所剩無(wú)幾，留下的只是一片歡聲笑語(yǔ)。
哈弗H9采用的是博格華納提供的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間是一個(gè)濕式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅(qū)可以實(shí)時(shí)根據(jù)傳感器傳來(lái)的前后軸轉(zhuǎn)速差來(lái)調(diào)整離合器壓緊度，也就是說(shuō)向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉(zhuǎn)彎、坑洼路面等等都會(huì)帶來(lái)不同程度的車輪打滑，這時(shí)TOD就會(huì)立刻介入，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調(diào)整比例把扭矩分配到前后橋。
換句話說(shuō)這套四驅(qū)就如同ABS一樣，我們實(shí)際感受到的是車輛持續(xù)的減速過(guò)程和剎車踏板的彈跳，但實(shí)際上是電腦根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速在不間斷的干預(yù)剎車，同理TOD也是這樣做的。
哈弗H9的后橋配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統(tǒng)相連接，當(dāng)電腦檢測(cè)到兩個(gè)后輪的輪速差到達(dá)一定值后，伊頓差速鎖就會(huì)自動(dòng)鎖止打滑輪將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9可以主動(dòng)鎖止后差速鎖，實(shí)戰(zhàn)中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能以及4L模式，動(dòng)一動(dòng)手指，即可輕松應(yīng)對(duì)各種路況。
面對(duì)一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可輕松勝任，你要做的就是握緊方向盤，然后不斷的把車速加快，再加快，剩下的就交給哈弗H9自己處理就可以了。
在穿越的路程中有幾個(gè)必須要翻越的駝峰，我決定試試哈弗H9的低速四驅(qū)模式，4L模式下扭矩可以放大2.48倍，只需穩(wěn)住油門很輕松就到達(dá)坡頂，整個(gè)上坡過(guò)程明顯感覺(jué)到哈弗H9的低扭表現(xiàn)非常充沛，完全不會(huì)有動(dòng)力不夠用的情況發(fā)生。由于坡度很陡，當(dāng)你上坡時(shí)眼前看到的只有藍(lán)天不免心里沒(méi)底，好在哈弗H9配備全景攝像頭，通過(guò)中控屏幕即可觀察前面的路況，給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)信心來(lái)征服艱難道路。之后打開(kāi)陡坡緩降功能，下坡全程不需要踩剎車，車速控制在6km/h左右，一切都是這么的從容淡定。
哈弗H9擁有很不錯(cuò)的越野參數(shù)，接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，這讓你在面對(duì)艱難險(xiǎn)阻時(shí)少了很多擔(dān)憂。非承載式車身結(jié)構(gòu)擁有很好的抗扭曲性，在通過(guò)像交叉軸這類路況時(shí)保證了足夠的車身剛性，當(dāng)對(duì)角線車輪離地出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，輪間電子限滑可以快速剎停打滑輪，基本看不到輪胎空轉(zhuǎn)的情況，反應(yīng)速度非?？臁４送饪梢钥吹焦9擁有非常不錯(cuò)的懸架行程，時(shí)刻都能保證輪胎緊貼地面，并且全程沒(méi)有拖底的情況發(fā)生。
哈弗H9的最大涉水深度為700mm，在同級(jí)別中絕對(duì)領(lǐng)先，再也不用擔(dān)心下暴雨不能開(kāi)車的囧事了，不過(guò)水中駕駛一定要穩(wěn)住油門并持續(xù)給油，以免積水倒灌入排氣管中使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
哈弗H9采用博士第九代車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，就算是在冰面行駛?cè)钥梢员ＷC車輛有正確的尋跡性，只需注意在起步階段緩慢提速，行駛過(guò)程中控制好方向，并盡量避免猛收油門和深踩剎車的情況，以適當(dāng)?shù)乃俣缺３智靶小?/p>
寫(xiě)在最后：哈弗H9擁有極強(qiáng)的on/off road能力，無(wú)論是在公路上的操控性，還是面對(duì)起伏路、駝峰、交叉軸等等艱難險(xiǎn)阻，說(shuō)實(shí)話AUTO模式都完全可以勝任，遇到極端情況只需進(jìn)入4L模式，強(qiáng)大的扭矩輸出更是給足了駕駛者信心。強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)降低了越野的門檻，在最大限度保證安全的情況下，可以讓更多的人享受到越野帶來(lái)的樂(lè)趣。
在我的印象中越野性和舒適性兩者是不能共存的，當(dāng)然文章開(kāi)頭說(shuō)的那些“大佬們”有些也具備這個(gè)能力，但是高昂的售價(jià)成了你和它之間唯一的障礙。然而哈弗H9的出現(xiàn)改變了這殘酷的現(xiàn)實(shí)，似乎讓你的越野夢(mèng)更近了一步，我想這就是哈弗H9最成功的地方，上得廳堂下得廚房。
