三年前,時代給了造車新勢力們?nèi)雸龅臋C(jī)會,各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口。有公開數(shù)據(jù)顯示,彼時加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超過300家。經(jīng)過時間的洗禮后,“沉沒”的企業(yè)不在少數(shù),但也有不少造車新勢力們開始大批量落地自己的產(chǎn)品。
不久前的北京車展上,蔚來、威馬、前途、奇點(diǎn)、拜騰、愛馳、正道、云度等十幾家造車新勢力如商量好了一般,紛紛把量產(chǎn)車、準(zhǔn)量產(chǎn)車、概念車拿出來大“秀”肌肉,這時的我們不得不感慨一句:造車新勢力真的來了。
四月下旬,威馬汽車宣布威馬EX5 出行合作版補(bǔ)貼后的價格為9.9 萬元,這一不足10萬元的起售價引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。是賠本賺吆喝還是企業(yè)成本管控做的好?這樣的價格對于后續(xù)新勢力造車的產(chǎn)品定價策略會造成怎樣的影響、會不會直接拉開價格戰(zhàn)的序幕?針對此,騰訊汽車特意采訪了多位新勢力造車的高管,他們也紛紛說出了自己的“心里話”。
威馬CEO沈暉說,威馬的競爭目標(biāo)是傳統(tǒng)汽車公司,其和新勢力造車是友商?!拔覀兪怯脩羲季S,真正了解用戶心理的話,就會覺得我們的定價是合理的?!睋?jù)他透露,威馬的低價優(yōu)勢來源于成本控制能力。
奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅明確表示,威馬產(chǎn)品的定價對奇點(diǎn)不會產(chǎn)生影響?!爱吘雇R和奇點(diǎn)這兩個品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品不同,分屬A級車和C級車,不存在直接競爭關(guān)系的二者,在定價策略上自然有所不同?!?/P>
長江汽車未來將推出的一款A(yù)+級產(chǎn)品,與威馬EX5在價格區(qū)間上會有一定的重疊,但長江汽車董事長曹忠一再強(qiáng)調(diào)這并不是在打價格戰(zhàn),他本人也不贊成價格戰(zhàn)的做法。在他看來,消費(fèi)者喜歡的是定價合適的產(chǎn)品,他也呼吁國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該建立起比品質(zhì)、比優(yōu)質(zhì)的作風(fēng),而不是純粹比拼價格。
前途汽車董事長陸群并不愿去評價友商的價格策略,他強(qiáng)調(diào),不應(yīng)該簡單用價格評判品牌,首先要回歸到用戶身上,為潛在客戶群體提供最有價值的、最恰當(dāng)、最適合的產(chǎn)品,當(dāng)然,價格上也需要得到用戶的接受和喜歡。
“與傳統(tǒng)車企相比,新創(chuàng)企業(yè)品牌并不占優(yōu)勢?!眲倧膫鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)投新勢力造車的合眾新能源總裁張勇顯得清醒萬分,“若產(chǎn)品上無法形成足夠差異化的話,用價格來‘補(bǔ)償’也無可厚非”。他認(rèn)為,作為一個企業(yè),首先要活下去才能有發(fā)展,然后才能考慮未來的意義和方向。
從這些“創(chuàng)業(yè)者”的言語中,我們看到了他們的產(chǎn)品思維,也讀到了他們的真誠,尤其是張勇的那句“首先要活下去”。今天的機(jī)會就是殘酷的生存戰(zhàn),活著都是一件很難的事情。連生存都無法保證,何談發(fā)展?
無論對傳統(tǒng)車企還是新勢力而言,造車都沒有捷徑。無論何種模式,在限定成本下造出一輛好車都是最根本的事。如今,新勢力造車已經(jīng)到了要拿好產(chǎn)品說話的時候了。
然而,產(chǎn)品只是其造車長征路上的第一重考驗(yàn),產(chǎn)能、渠道、資金、服務(wù)等體系能力,對新勢力來說才是更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些“新貴”或選擇與巨頭合作、或穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)融資。他們所做的一切努力,都是為了更好的活下去。
每一個新事物的誕生,都會面臨肯定和否定兩方面,在爭議中成長,是每一個新生兒的必經(jīng)之路。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說,“任何行業(yè)的新勢力出來,都需要有一個前期的探索過程。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福則說,“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念,不應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處‘忽悠’?!?/P>
無論是否看好,新勢力造車的競爭都已進(jìn)入下半場。這并不是一次百米沖刺,而是一場持久的馬拉松。在許多人心中有一個共識,那就是:未來造車新勢力最終存活率約為20%左右。誰會活到最后?目前仍是一個未知之?dāng)?shù)?;蛟S正如一位新勢力造車的高管所說的那樣,要到5-10年后我們才能知道誰是最后的贏家。