造車新勢力集體喧嘩的時代，表面的風(fēng)光無限完全無法遮擋住內(nèi)部的暗流洶涌，不同的玩家有不同的訴求。造車新勢力還在搶入口的時候，那些看起來不怎么好歸類的玩家，譬如比亞迪，已經(jīng)打造出新一代的以純電動汽車為架構(gòu)的平臺，掀起了制高點(diǎn)之爭。

在今年的北京車展上，比亞迪向全球展示了其全新的e平臺。這是比亞迪自主研發(fā)的全新一代純電動架構(gòu)平臺，集合了比亞迪十多年新能源功力，由數(shù)以萬計的工程師打造而成。新能源汽車發(fā)展的最新趨勢，在這個平臺上得到了完美的表現(xiàn)。北京車展期間，比亞迪e平臺的發(fā)布在業(yè)內(nèi)引起了轟動，無論是主機(jī)廠，還是消費(fèi)者，都紛紛來到比亞迪的展臺參觀，包括全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，戴姆勒-奔馳CEO 蔡澈這樣的人物。無論是對比亞迪還是對其他參與者而言，這屆北京車展都有著非同尋常的意義。

新能源汽車品牌多如牛毛，各種造車新勢力：新的品類、新的車型都遍地開花，割裂和網(wǎng)聯(lián)同時都在發(fā)生，其中還伴雜著低效的重復(fù)建設(shè)，秩序看起來有些混沌不堪，標(biāo)準(zhǔn)制定者還遠(yuǎn)沒有浮出水面。透過表面的平靜，高明的企業(yè)家看到了其中悄然孕育著的變革風(fēng)暴。

在這個歷史進(jìn)程的節(jié)骨眼上，比亞迪依然是不同凡響的那一個。你們找入口，我在做平臺，這種相似方向、不同發(fā)展進(jìn)階的處境，同時也是新勢力和獨(dú)角獸之間的差別。

e平臺：集十?dāng)?shù)年正向研發(fā)功力

過去數(shù)年，為了鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，在國家財政政策的大力扶持下，新能源汽車市場在一片紛繁雜亂的狀況下完成了其初期架構(gòu)的搭建，新的品牌紛紛冒出。但隨著市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大，品牌割據(jù)，競爭開始變得異常激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新能源車企數(shù)量已經(jīng)超過300家?！靶略燔嚻髽I(yè)最終能夠活下來的，不過三四家”，這樣的觀點(diǎn)在整個行業(yè)彌漫，并獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可。競爭之激烈由此可見一斑，如何突圍，成為發(fā)展的關(guān)鍵。

另一方面，盡管已經(jīng)有越來越多的個人消費(fèi)者開始選擇新能源汽車，但依然高企的電池成本，以及逐步退坡的中央財政補(bǔ)貼，都在告訴參與者們必須最大限度的平臺化、集成化，才能更大幅度的降低成本，以使得價格和價值的匹配度能夠更加貼近市場，私人消費(fèi)市場才能真正被打開。而不是像現(xiàn)在這樣，通過財政補(bǔ)貼、特殊場景的服務(wù)來消化新能源汽車的出產(chǎn)。

比亞迪e平臺就是在這種狀況下孕育誕生，目標(biāo)就是面向私人消費(fèi)市場，使價格和價值無限貼近的汽車生產(chǎn)制造平臺。這是一個全新的、比亞迪正向研發(fā)的、高度集成的以純電動為架構(gòu)的汽車平臺。就造車新勢力而言，當(dāng)很多人還在為第一臺車應(yīng)該是一臺轎車還是一臺SUV，第一臺車到底該進(jìn)軍哪個細(xì)分市場，甚至還在為工廠的落地找錢的時候，比亞迪已經(jīng)悄無聲息的推出一個以純電為架構(gòu)的生產(chǎn)平臺，這種發(fā)展進(jìn)階上的高度領(lǐng)先，遠(yuǎn)不是錢能解決的問題。

打造全新“e平臺”，要同時吃透新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，難度之大、門檻之高，超乎想象。比亞迪數(shù)以萬計的工程師，十幾年來堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持正向開發(fā)，才得以讓全新“e平臺”面世。

秘密武器：高度集成的33111體系

比亞迪e平臺還有一個秘密武器：高度集成化、一體化，比亞迪官方用一組簡單易記的數(shù)字對這個武器進(jìn)行了概括：33111。

其中第一個3指的是驅(qū)動3合1：驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；第二個3指的是高壓3合1：高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1” ：1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB板；第二個“1” ：1塊搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”：1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。比亞迪e平臺的這種高度集成，其帶來的好處顯而易見：能夠?qū)崿F(xiàn)整車布局的優(yōu)化，整車重量的減輕，能耗效率和行駛可靠性的提升，提升了駕乘體驗(yàn)，使得消費(fèi)者以更高的性價比，更好的用戶體驗(yàn)，來感受新能源汽車帶來的好處。

在談到汽車零部件的集成化、一體化這個趨勢，某汽車品牌工程師舉例描述：“像傳統(tǒng)汽車線束的重量是很恐怖的，會達(dá)到幾百斤，線束加起來的長度也很長。線束越多的話，設(shè)計越麻煩，布局越容易出問題，也更容易引發(fā)一些難以處理的情況。像現(xiàn)在的汽車，講究集成化設(shè)計、模塊化拼接，減少線束，從而降低出錯的概率”。

這種汽車零部件集成化的進(jìn)化，對整個行業(yè)的變革將帶來深刻的影響。由于關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向。作為汽車電動化革命的倡導(dǎo)者和推動者，比亞迪率先在電動車領(lǐng)域推出集成化的e平臺，并宣布將與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化，共同將電動化浪潮推向新的高度。

眾所周知的原因，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的探索、起步最早。比亞迪也借此積累了非常豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。從銷量規(guī)模上來看，2017年比亞迪新能源汽車的銷量是113,669輛，實(shí)現(xiàn)三連莊。2018年一季度，比亞迪新能源車總銷量達(dá)到28,499輛，同比大漲227%。如今，比亞迪再進(jìn)一步，推出高度集成化、一體化的e平臺，這將對中國新能源汽車未來的發(fā)展，帶來不可估量的影響?？梢院敛豢鋸埖恼f，當(dāng)別人還在搶入口的時候，比亞迪已經(jīng)站到了制高點(diǎn)。