騰訊汽車訊 北京時間4月11日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，2017年面向普通大眾市場的汽車品牌在二氧化碳控排方面的成績要落后于高檔汽車品牌。有分析人士指出，如今距離歐盟實施更為嚴格的尾氣排放標準不足兩年時間，而大銷量車企 控排方面的表現(xiàn)令人擔憂。

根據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)JATO Dynamics的報告，排名前十的大銷量車企在2017年的二氧化碳平均排放量增加至每公里113.8克，其要比2016年水平增加了1克。

在JATO Dynamics所研究的23個歐洲國家市場中，上述車企占到全部被調(diào)查車企的58%。值得一提的是，排名前十的高檔汽車品牌的二氧化碳平均排放量保持基本穩(wěn)定，2017年的排放水平較2016年每公里下降0.1克。

上述報告的數(shù)據(jù)還顯示，整體而言2017年歐洲汽車二氧化碳平均排放量達到每公里118.1克，漲幅達到每公里0.3克，這意味著過去十年來歐洲汽車二氧化碳排放下降的趨勢已經(jīng)中止。根據(jù)歐盟將從2020年開始實施的排放新政，到2021年歐洲汽車二氧化碳平均排放量必須降至每公里95克。

按照上述標準折算，汽油引擎的行駛效率需要達到每行駛100公里消耗4.1升汽油、柴油引擎的行駛效率需要達到每行駛100公里消耗3.9升汽油?，F(xiàn)行的歐洲汽車二氧化碳排放標準約為每公里130克，其于2015年正式實施。

重罰風險

如果車企未能滿足歐盟的排放新政，其將面臨每車每克（超標部分）95歐元的重罰。根據(jù)PA Consulting2017年發(fā)布的報告，歐盟的處罰措施意味著部分車企每年或面臨數(shù)億歐元的罰金。

JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩-穆尼奧斯在接受記者采訪時表示：“每家車企都應保持警惕，車輛的控排表現(xiàn)已經(jīng)沒有任何改善，但距離歐盟新政實施的日子越來越近了?！?/P>

有觀點指出，正是因為柴油車型在歐洲市場嚴重萎縮才導致了車輛二氧化碳排放量的增加，一般認為柴油引擎的二氧化碳排放量要少于汽油引擎。另外，SUV和跨界車在歐洲市場的熱銷也成為二氧化碳排放量升高的幕后推手。有數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲車市柴油轎車的二氧化碳平均排放量為每公里117.9克，而汽油引擎的平均排放量為每公里123.4克。

各家車企眼下正著眼研發(fā)一系列高科技產(chǎn)品（比如混動和電動汽車）來滿足未來更加嚴格的排放標準。不過消費者對此接受程度卻并不高，事實上所謂的高科技還附帶著汽車成本升高、電動汽車續(xù)航里程短、充電設(shè)施短缺等問題。

寶馬保時捷排放水平在高檔品牌中獨占鰲頭

在眾多高檔汽車品牌中，寶馬汽車的二氧化碳排放情況堪稱出類拔萃，該品牌車型的二氧化碳平均排放量降至每公里121.8克。值得一提的是，寶馬2017年總銷量中，可替代能源車型的貢獻了7%的份額。

保時捷車型二氧化碳平均排放量在2017年內(nèi)降至每公里177.7克，降幅達到每公里8.3克。業(yè)內(nèi)人士指出，帕拉梅拉混動版轎車、新款718 Cayman以及Boxter成為保時捷2017年排放優(yōu)良成績的奠基石。

梅賽德斯奔馳2017年內(nèi)二氧化碳平均排放量降幅達到每公里1.6克，奧迪同年二氧化碳平均排放量上漲每公里0.3克。