騰訊汽車訊 北京時間2月24日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，日產(chǎn)汽車公司正邁出成為自動駕駛汽車服務(wù)運營商的第一步，其希望能夠進(jìn)入這一領(lǐng)域同已有的統(tǒng)治者Uber和其他科技企業(yè)一決高下。

在過去超過一百年的時間里，傳統(tǒng)汽車制造商一直基于個人擁有汽車的模式來發(fā)展業(yè)務(wù)，而如今作為日本第二大汽車制造商的日產(chǎn)及其競爭對手正著手應(yīng)對被自動駕駛汽車所顛覆的汽車擁有模式。

通過同日本移動博彩平臺運營商DeNA公司結(jié)成合作聯(lián)盟，日產(chǎn)計劃從下月開始在日本橫濱對自主推出的Easy Ride服務(wù)進(jìn)行公共道路行駛測試。日產(chǎn)也成為主流車企中率先對通過企業(yè)內(nèi)部研發(fā)且配合自有自動駕駛車隊使用的共享駕駛軟件進(jìn)行測試的企業(yè)。

日產(chǎn)計劃在下個十年初期在日本國內(nèi)推出Easy Ride服務(wù)。Easy Ride好比是“車輪上的生活管家”，比如車輛在行駛過程中可以為乘客推薦優(yōu)質(zhì)飯店。

就在日產(chǎn)宣布將在橫濱對Easy Ride服務(wù)進(jìn)行公共道路行駛測試之前，日產(chǎn)同其汽車制造合作伙伴雷諾和三菱汽車達(dá)成一項合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容三家企業(yè)未來將尋求同中國移動出行巨頭滴滴出行的合作機(jī)遇。

有觀點指出，日產(chǎn)上述種種舉措將幫助其避免面臨成為“汽車行業(yè)中的富士康（即僅僅作為共享出行企業(yè)的車輛供應(yīng)商）”的命運。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人本月在接受路透社記者采訪時表示：“我們意識到成為共享出行服務(wù)運營商需要一定時間，但我們想要通過與其他正在上述領(lǐng)域探索開發(fā)的企業(yè)進(jìn)行合作以達(dá)到參與其中的目的?！?/P>

根據(jù)一位接近上述交易人士所提供的消息，日產(chǎn)和其他車企將通過該筆交易向滴滴出行供應(yīng)電池驅(qū)動車輛，而這些車輛將應(yīng)用于滴滴出行即將在中國推出的全新電動汽車共享出行服務(wù)。

這位消息人士還指出，日產(chǎn)及其聯(lián)盟伙伴或?qū)で笸蔚纬鲂羞_(dá)成范圍更廣泛的協(xié)議，其中可能涉及的內(nèi)容就包括日產(chǎn)向滴滴出行提供自動駕駛出租車技術(shù)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟互聯(lián)汽車和出行服務(wù)部門負(fù)責(zé)人奧吉·雷德茲克在接受記者采訪時表示：“我們期待從Easy Ride之中汲取的技術(shù)經(jīng)驗將幫助聯(lián)盟中的所有企業(yè)加強自身實力?！?/P>

有市場專業(yè)人士指出，打造高端自動駕駛出租車服務(wù)而非同對手打價格戰(zhàn)，這樣的策略或?qū)椭债a(chǎn)抵御Uber等對手的阻擊。

面對共享出行業(yè)務(wù)的崛起，汽車制造商們正試圖從中分得一杯羹。自動駕駛汽車的出現(xiàn)或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)的汽車擁有模式并在未來削弱傳統(tǒng)車企的盈利。

IHS Markit給出的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，全球自動駕駛汽車的銷量在2040年將暴漲至超過3300萬輛，而這一數(shù)字在2021年可能只有51000輛。高盛集團(tuán)則預(yù)計共享出行市場的規(guī)模到2030年將增長八倍，屆時其規(guī)模相當(dāng)于現(xiàn)有出租車市場規(guī)模的五倍。

事實上日產(chǎn)一直在研發(fā)運用新技術(shù)，其在2010年推出了全球首款面向大眾市場的電動汽車Leaf。日產(chǎn)同時也是自動駕駛汽車領(lǐng)域早期的堅定支持者，其在2013年就承諾將在2020年向市場投放全自動駕駛汽車。

盡管日產(chǎn)已經(jīng)在越來越多的車型中搭載其所研發(fā)的自動高速公路駕駛和自動泊車功能，但特斯拉和斯巴魯?shù)雀偁帉κ謩t將不斷更新的先進(jìn)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于各自的車型中。

通用汽車和戴姆勒正在打造并擴(kuò)大各自的共享出行服務(wù)，前者甚至表示計劃在2019年推出自動駕駛出租車服務(wù)。

值得一提的是，日產(chǎn)已經(jīng)將旗下的超緊湊電池驅(qū)動車型作為自有共享出行服務(wù)的硬件支撐，然而經(jīng)過多年的測試之后，該項服務(wù)目前僅僅只能在日本橫濱使用，而橫濱正是日產(chǎn)汽車的總部所在地。

2016年早些時候日產(chǎn)將地圖數(shù)據(jù)公司Here Technologies公司的猛將Redzci（他在Here Technologies擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人）收至麾下，在過去一年時間里日產(chǎn)出臺大規(guī)模舉措以提升在共享出行領(lǐng)域的競爭力。

日產(chǎn)的合作伙伴DeNA是全球最大的社交博彩網(wǎng)絡(luò)之一，旗下用戶達(dá)到3000萬人。DeNA的強項在于開發(fā)實時用戶界面和支付系統(tǒng)，這些技術(shù)將在搭建出租車服務(wù)平臺過程中發(fā)揮巨大作用。

DeNA正在運營一個用戶車輛外包汽車共享APP并在日本國內(nèi)啟動了自動駕駛接駁巴士的測試工作。在同日產(chǎn)合作之前，DeNA正在同一家日本機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)合作共同開發(fā)自動駕駛出租車系統(tǒng)。

日產(chǎn)希望能夠在2020年東京奧運會之前及時推出Easy Ride服務(wù)。當(dāng)?shù)貢r間3月5日，日產(chǎn)將同DeNA在日本橫濱啟動Easy Ride服務(wù)的載人行駛測試。搭載Easy Ride服務(wù)的日產(chǎn)自動駕駛汽車只能夠在事先設(shè)定好的路線上行駛，路程全長2.8英里，連通日產(chǎn)總部同橫濱世界之窗購物中心。在車輛行駛過程中，乘客可以使用Easy Ride APP嘗試其所提供的其他服務(wù)。

在乘客用車之前，需要使用Easy Ride APP通過文字或者語音的方式下達(dá)指令，比如在當(dāng)前區(qū)域他們想去哪以及想做什么。車內(nèi)的平板顯示屏可以顯示針對乘客要求所提出的推薦建議，比如游覽目的地和相關(guān)活動等等。