談到中國(guó)品牌造越野車的歷史，論資排輩的話北汽絕對(duì)是老資格，最具代表性的產(chǎn)品就是“北京吉普212”。如今半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，北汽的越野車依舊堅(jiān)持純硬派風(fēng)格，并以此作為企業(yè)的使命將產(chǎn)品發(fā)揚(yáng)光大。繼2017年上市的BJ40環(huán)塔冠軍版車型在市場(chǎng)上取得不俗的成績(jī)后，2018年1月21日又推出了柴油版車型。
作為BJ40系列的動(dòng)力補(bǔ)充車型，柴油版BJ40L沿用了汽油版的外觀。方正硬朗的外形是該系列的一大基因，暗示著車輛強(qiáng)大的越野性能。
車身尺寸長(zhǎng)寬高為：4630*1843*1861mm，軸距為2730mm。離地間隙210mm，接近角37°，離去角34°，縱向通過(guò)角23°，擁有同級(jí)車更高的通過(guò)性。凸出的前后輪眉設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘，與腳踏板銜接的很恰當(dāng)，大于最小離地間隙達(dá)155mm的高度在越野時(shí)也不會(huì)礙事,外露的車門合頁(yè)盡顯硬派氣質(zhì)。
車尾部增加了柴油版的銘牌，外掛式備胎彰顯了車輛的越野屬性。倒車影響攝像頭在后包圍偏下的位置，這種設(shè)置有利有弊，缺點(diǎn)在于易臟易損，優(yōu)點(diǎn)就是在脫困的時(shí)候可以更清晰的掌握車后方的情況。
輪胎選用的是固鉑縱橫者ATS全地形胎，尺寸為245/65 R17，兼顧公路與輕度越野功能。雙色五輻鋁合金輪轂大氣美觀。
無(wú)遮擋的加油口與車輛整體外觀調(diào)性相符，80L的油箱搭配柴油的低油耗特性使車輛的續(xù)航里程進(jìn)一步提高。
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內(nèi)飾造型簡(jiǎn)單直接，垂直的中控臺(tái)與目前主流的設(shè)計(jì)趨勢(shì)大相徑庭，手感及美感都有待提高。配置方面可謂捉襟見肘，迎合越野需求設(shè)置的坡度顯示表顯得很“孤獨(dú)”。
方向盤造型中規(guī)中矩，大小適中，真皮包裹手感尚可。功能鍵簡(jiǎn)潔實(shí)用，下方鍍鉻裝飾上OFFROAD的標(biāo)示再次表達(dá)其越野基因。
雙筒式儀表盤十分直觀，此外還可顯示目前選擇的兩驅(qū)、四驅(qū)系統(tǒng)以及海拔等比較實(shí)用的信息。
7英寸液晶觸控屏界面設(shè)計(jì)缺乏美感，但貴在操作簡(jiǎn)便順暢，具備車機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、導(dǎo)航等實(shí)用功能。
副駕前方的扶手在越野時(shí)可使乘客更好的固定身體，手感偏硬，長(zhǎng)時(shí)間抓握會(huì)有些酸，磕碰的話也會(huì)比較疼，希望日后可以得到優(yōu)化。
后備廂的開啟方式為分段式，開口處及內(nèi)部空間都比較規(guī)整。后排座椅可翻轉(zhuǎn)及拆卸，最大空間可擴(kuò)容至965L。
BJ40L柴油版搭載玉柴的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率110kW（150匹）/4000rpm，峰值扭矩達(dá)到350Nm/1800-2800rpm。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)代號(hào)由玉柴提供的代號(hào)為4Y20的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常優(yōu)異了，甚至可以媲美北京80上搭載的那臺(tái)康明斯ISF 2.8T。
據(jù)了解4Y20算是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，因此配備可變截面渦輪就顯得非常的必要。雖然目前主流柴油增壓都會(huì)選擇可變截面渦輪進(jìn)行匹配，但至少我們可以確定的是在增壓機(jī)構(gòu)方面，4Y20處于領(lǐng)先地位。至于尾氣再處理技術(shù)，4Y20同樣使用了國(guó)際先進(jìn)的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。而在EGR冷卻方面，雖然大家同為旁通閥設(shè)計(jì)，但大都采用電磁控制，而4Y20則采用直流電機(jī)控制，除了對(duì)閥體控制更為迅速外，對(duì)于廢氣再循環(huán)的控制也更加數(shù)據(jù)化，即便這臺(tái)4Y20目前為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但稍加調(diào)校，達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該并不是難事。
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與之匹配的是6速手擋變速器，各檔位速比均強(qiáng)于同級(jí)別柴油車競(jìng)品。此外機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有兩輪后驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)三種模式，滿足不同路況需求。
BJ40L采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。舒適性一般，適合高強(qiáng)度越野。
公路上這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所交出的答卷差強(qiáng)人意，劣勢(shì)主要表現(xiàn)在起步階段，1800rpm之前的動(dòng)力輸出讓人有些著急。換擋時(shí)要提高到2800rpm左右，動(dòng)力才能很好的銜接上。欣慰的是在噪音方面控制的還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車內(nèi)噪音僅為45dB，行駛起來(lái)領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品車型。
相比汽油版2.3T的車型，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)的委婉一些，但當(dāng)渦輪介入時(shí)還是會(huì)感受車輛明顯的提速，超車時(shí)只要合理降檔將會(huì)十分輕松。新變速器換擋行程變短，且檔位十分清晰。機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向機(jī)制在低速時(shí)較沉，有一定的虛位。
由于試駕路段的限制，車輛最高時(shí)速只控制在100km/H之內(nèi)，沿途坡度較大的起伏路面較多，車輛在此過(guò)程中始終可以保持一個(gè)穩(wěn)定高效的動(dòng)力供給，與老款2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上坡時(shí)比較吃力有很大的提高。
來(lái)到BJ40真正的舞臺(tái)，試駕道路為著名的史迪威公路北線，路況比較復(fù)雜，路面主要由碎石及干燥的泥土組成，極為顛簸，其中包括還急彎陡坡，炮彈坑，交叉軸，泥沼地等。
由于具有強(qiáng)大的通過(guò)性及動(dòng)力的支持，兩驅(qū)模式就足以應(yīng)付大多數(shù)復(fù)雜地形，不過(guò)對(duì)駕駛員操作技術(shù)有一定的要求。換到高速四驅(qū)模式后車輛的操控會(huì)變得簡(jiǎn)單起來(lái)，車輪打滑的現(xiàn)象很少出現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向的虛位在非鋪裝路面反而擁有優(yōu)勢(shì)，快速通過(guò)顛簸路面時(shí)不會(huì)受到嚴(yán)重的影響。較長(zhǎng)的懸架行程在交叉軸式的路面使四個(gè)車輪基本都能獲得足夠的抓地力。
低速四驅(qū)狀態(tài)下，扭矩放大2.5倍，驅(qū)動(dòng)力較高速四驅(qū)狀態(tài)有明顯增強(qiáng)，比較平緩的路面起步要用到2擋。面對(duì)比較陡的上坡，可以防止車輪打滑，獲得更大的動(dòng)力，駕駛員只需要做的就是控制好油門。
全文總結(jié)：柴油機(jī)的輸出特性搭配BJ40的越野基因再合適不過(guò)了。相信購(gòu)買柴油動(dòng)力的客戶群體仍然是對(duì)越野有明確需求的，甚至這個(gè)需求要更強(qiáng)與之前北京40旗下的所有汽油動(dòng)力產(chǎn)品，更豐富的產(chǎn)品線、更低的用車成本、更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，將繼續(xù)深挖北京40車型輻射的潛在用戶人群。
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