在乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸被淡忘的華泰汽車(chē)，憑借資本市場(chǎng)運(yùn)作和頻繁的管理層變動(dòng)，吸引著汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。
今年1月12日，華泰汽車(chē)與曙光集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，華泰汽車(chē)通過(guò)22.72億元的資金規(guī)模，持股曙光股份（600303，SH）14.49%股本，此外曙光集團(tuán)還將其所持有的曙光股份0.46億股（占曙光股份股本總額的6.78%）的投票權(quán)委托給華泰汽車(chē)。這被認(rèn)為是華泰汽車(chē)“借殼上市”的第一步。
3月17日，入職不足百日的華泰新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞被曝離職。與此同時(shí)，華泰新能源總經(jīng)理王朝云一同去職。NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，其背后的原因或是華泰汽車(chē)裁撤了單獨(dú)的新能源公司，統(tǒng)一在華泰汽車(chē)旗下，以實(shí)現(xiàn)整體打包上市。
對(duì)此，華泰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受NBD汽車(chē)采訪時(shí)表示，目前沒(méi)有官方信息。
“華泰汽車(chē)上市更多的是一個(gè)資本的運(yùn)作，其主要目的就是希望可以在資本市場(chǎng)獲得融資。”一位汽車(chē)行業(yè)分析師向NBD汽車(chē)表示，從華泰汽車(chē)上市目的角度來(lái)說(shuō)，其傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)相比新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)很難獲得投資人的青睞，因此將新能源業(yè)務(wù)打包進(jìn)來(lái)，有利于未來(lái)華泰汽車(chē)在資本市場(chǎng)的融資動(dòng)作。
再度面臨上市機(jī)遇期？
早在2010年，時(shí)任華泰汽車(chē)總裁的劉志剛就向媒體表示，華泰汽車(chē)有上市的打算。2016年，憑借新能源汽車(chē)市場(chǎng)“紅利”，華泰汽車(chē)看到了機(jī)會(huì)，也希望把握時(shí)機(jī)，加速上市進(jìn)程。
今年2月28日，華泰汽車(chē)和曙光集團(tuán)正式簽署了《遼寧曙光集團(tuán)有限責(zé)任公司與華泰汽車(chē)集團(tuán)有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
根據(jù)曙光股份公布的信息，本次權(quán)益變動(dòng)全部完成后，華泰汽車(chē)將通過(guò)直接持股、投票權(quán)委托的方式合計(jì)擁有曙光股份投票權(quán)的股份數(shù)量為1.44億股，占公司總股本的21.27%。
也就是說(shuō)，曙光股份實(shí)際控制人將變更為華泰汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)張秀根和華泰汽車(chē)集團(tuán)董事張宏亮父子。
興業(yè)證券分析師王冠橋向NBD汽車(chē)表示，盡管在曙光股份權(quán)益變動(dòng)后，華泰汽車(chē)成為曙光股份的控股股東，但其所占股比仍未超過(guò)50%，因此在理論上，未來(lái)華泰汽車(chē)借殼曙光股份外殼上市的計(jì)劃，有可能會(huì)因中小股東的反對(duì)而無(wú)法進(jìn)行。
在王冠橋看來(lái)，相比傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)，華泰汽車(chē)的新能源汽車(chē)或許更加吸引投資者和其他股東的關(guān)注，因此將新能源業(yè)務(wù)同傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)打包，將有利于未來(lái)華泰汽車(chē)通過(guò)曙光股份借殼上市計(jì)劃的實(shí)施。
去年6月，華泰汽車(chē)對(duì)外公布了其關(guān)于新能源的“666”計(jì)劃，即未來(lái)華泰新能源將打造小型電動(dòng)車(chē)、三廂轎車(chē)、SUV等6個(gè)整車(chē)平臺(tái)，掌握純電動(dòng)、增程式、燃料電池等6種產(chǎn)品路線，擁有整車(chē)電控、電機(jī)控制、電池管理等6項(xiàng)技術(shù)。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴NBD汽車(chē)，華泰汽車(chē)將新能源一同打包上市將更有利于其進(jìn)行融資，而融資后的發(fā)展方向或許將以新能源汽車(chē)為主，而相對(duì)弱化傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)。
鐘師還認(rèn)為，如果華泰新能源想單獨(dú)上市，還將面臨新能源資質(zhì)的問(wèn)題，而和傳統(tǒng)車(chē)打包上市可避免這一問(wèn)題，這或許也是華泰汽車(chē)選擇終止新能源“獨(dú)立”的原因之一。
借新能源汽車(chē)“復(fù)活”
盡管眼下傳統(tǒng)車(chē)仍是華泰汽車(chē)的主要業(yè)務(wù)板塊，但其年銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛的規(guī)模，在目前激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)處于邊緣化地帶。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年華泰汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，同比微增2.53%，落后乘用車(chē)整體市場(chǎng)12.37個(gè)百分點(diǎn)，落后自主品牌平均增速17.97個(gè)百分點(diǎn)。
在車(chē)型上，其轎車(chē)板塊主力車(chē)型路勝E70累計(jì)銷(xiāo)售1萬(wàn)輛，同比下滑41.4%，SUV主力車(chē)型新圣達(dá)菲累計(jì)銷(xiāo)售3.7萬(wàn)輛，同比微增1.1%。
對(duì)此，上述汽車(chē)行業(yè)分析師向NBD汽車(chē)表示，在眼下自主品牌銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的情況下，華泰汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)已然處于被邊緣化的尷尬境地，和長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等“百萬(wàn)輛”級(jí)的自主品牌相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)于自主品牌的發(fā)展，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福此前曾多次表示，如果自主品牌企業(yè)在2020年之前達(dá)不到一定規(guī)模，則面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而根據(jù)華泰汽車(chē)的發(fā)展計(jì)劃，到2020年，公司將挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。
一位汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車(chē)，未來(lái)，百萬(wàn)輛級(jí)別或?qū)⑹且粋€(gè)門(mén)檻，跨越這一門(mén)檻則代表企業(yè)了形成了一定規(guī)模。顯然，對(duì)于華泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2020年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，幾乎是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
然而，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，華泰新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎更具潛力。據(jù)了解，目前華泰汽車(chē)已有iEV230和XEV260兩款新能源產(chǎn)品，今年還將再推出一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車(chē)EV160。
鐘師向NBD汽車(chē)表示，盡管目前華泰新能源汽車(chē)目前體量也不大，但畢竟目前國(guó)內(nèi)新能源整體仍處于起步階段，因此對(duì)于華泰汽車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)新能源板塊彎道超車(chē)或許是其未來(lái)發(fā)展的唯一出路。
分析認(rèn)為，在華泰上市融資后，或許將會(huì)把新能源放在主要的發(fā)展方向上，而目前在國(guó)內(nèi)以新能源為主的上市車(chē)企還不多，如果華泰汽車(chē)能以新能源產(chǎn)品在資本市場(chǎng)獲得青睞，拯救華泰現(xiàn)在的發(fā)展困境也是存在可能性的。
