楊裕生:低速電動車生命力旺盛,鉛酸電池能夠克服缺點(diǎn)
楊裕生認(rèn)為低速電動車生命力旺盛前途無量,低速電動車優(yōu)點(diǎn)很多:耗電少,真節(jié)油又真減排;用材少,再可節(jié)能一大塊;車身短,有利于減輕堵車;體瘦小,少占停車場面積;價格低,廣大群眾很歡迎;用途廣,自行摩托的升級;不要國家補(bǔ)貼,以50%的年增速發(fā)展。當(dāng)前,低速電動車為建設(shè)全面小康社會作出了重要貢獻(xiàn),隨著節(jié)能減排意識加強(qiáng)、面子觀念減弱,低速電動車將風(fēng)靡全國。
楊裕生表示,各種電池各有缺點(diǎn),都有待提高、完善。產(chǎn)品安全性是第一位的,要確保燃燒爆炸事故幾率極低,鋰離子電池組著火事件過去頻發(fā),比能量越高,燃、爆事故的幾率也將越高,而鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。對于鉛酸電池的污染問題,他認(rèn)為是由于法規(guī)不健全、管理不善,監(jiān)管不力。
陸付軍:低速電動車由市場催生,絕不會被扼殺取締
"低速電動車是完全由市場催生、剛性拉動,符合規(guī)律的產(chǎn)品,不會被扼殺掉,也不會被取締。"陸付軍這樣描述低速電動車市場需求。陸付軍認(rèn)為,國家標(biāo)準(zhǔn)的制定就是來規(guī)范這個產(chǎn)業(yè)的,讓它可持續(xù)發(fā)展。中國的國情就是人口眾多、消費(fèi)層次多樣化,有兩億輛汽車,還有3.6億輛電動自行車和摩托車,低速電動車就是電動自行車和摩托車的升級版,就是在那些不增加購買成本和使用成本下,給普通的老百姓一個遮風(fēng)擋雨的機(jī)動交通工具。陸付軍表示相信這個行業(yè)有一批有情懷的企業(yè)家鍥而不舍的投入,鍥而不舍的創(chuàng)新,不管政策走到哪里,服務(wù)老百姓的這顆心永遠(yuǎn)不變,低速電動車一定會成為中國的國民車。
呂洪濤:做好產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)
"企業(yè)要想發(fā)展,必須發(fā)展好產(chǎn)品,而為技術(shù)研發(fā)人員做好服務(wù),就是我的第一要務(wù)。"談到如何做好企業(yè)、如何做好產(chǎn)品,呂洪濤這樣表述他對做好低速電動車產(chǎn)業(yè)的看法。低速電動車是消費(fèi)者的剛性需求,對低速電動車產(chǎn)品制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,以要求產(chǎn)品持續(xù)技術(shù)進(jìn)步是必然的方向。為應(yīng)對低速電動車國標(biāo)出臺,增強(qiáng)躍迪競爭力,呂洪濤表示,躍迪在云南全資建設(shè)了占地一千多畝地的日產(chǎn)300萬鋰離子電池的生產(chǎn)線,這條鋰離子生產(chǎn)線將為躍迪純電動物流車和低速電動車提供動力電池,這將有利于躍迪降低成本,也更能保證產(chǎn)品品質(zhì)。
張利民:低速電動車政策久不落地,不應(yīng)等待該去尋找
張利民表示,"如果政策是一只久久不落下的學(xué)子,那么我們要做的不應(yīng)該是等待,而是去找到那只靴子。"2011-2016年幾年的發(fā)展,低速電動車領(lǐng)域粗制濫造的企業(yè)以及逐漸被擠壓到市場邊緣,產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用逐漸顯現(xiàn)。這些市場競爭本帶來的結(jié)果原本是低速行業(yè)自我進(jìn)化的良好開端,但是隨著高低速之間的海平面被補(bǔ)貼政策帶來的市場壓力迅速拉平,競爭的邊界已被打破。
從去年年底開始,諸如北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車企紛紛進(jìn)入低速渠道,大有風(fēng)雨欲來的勢頭。在今年行業(yè)法規(guī)出臺以前,靠政策紅利進(jìn)入競爭渠道的企業(yè)越來越多,渠道的競爭激烈程度將會加劇,渠道資源的爭奪將成為競爭的焦點(diǎn)。中國擁有全世界最龐大的消費(fèi)市場,低速電動車滿足的一直是縣級以下城鎮(zhèn)龐大的消費(fèi)群體,身為低速行業(yè),一定要尊重和認(rèn)真去研究這個群體。所以,關(guān)注三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準(zhǔn)線的用戶需求,并用高性價比的產(chǎn)品去滿足,是低速行業(yè)"低"開高走的切入點(diǎn)。
張?。旱退匐妱榆嚳梢愿叨恕⒏悄?、更安全
2015年8月正式進(jìn)入行業(yè)的易咖,可謂低速電動車領(lǐng)域新兵。張健指出,易咖口號是做更高端、更智能、更安全的電動汽車。這包括如何在安全基礎(chǔ)上做到更智能,到底應(yīng)該在什么地方彎道超車,用戶需求是什么等問題。易咖希望造老百姓更需要的電動汽車。張健認(rèn)為,隨著越來越多的資本注入,低速電動車領(lǐng)域更加注重吸納人才,產(chǎn)品也日臻完善。同時,消費(fèi)者對性價比、售后服務(wù)品質(zhì)等要求越來越高,他們更加關(guān)注售后口碑,需要行業(yè)提供更好的產(chǎn)品。張健指出,低速并不代表低質(zhì)。能不能在低速上先實(shí)現(xiàn)無人駕駛?從全面的智能到手機(jī)應(yīng)用互聯(lián),其中最基本的配置、時速,乃至整車空調(diào)開關(guān)、車門開關(guān)、GPS定位、自動尋車等功能,易咖都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?,F(xiàn)在更多是需要從安全角度考慮,即智能領(lǐng)航安全出行。
吳文山: 低速車,我們低速但不低端
吳文山談到,低速電動車并不意味著低端,無論是平臺化領(lǐng)域,還是智能化設(shè)計(jì),都可以做到。一直以來,低速電動車安全性能飽受質(zhì)疑。高速車通過碰撞速度等法規(guī)來來進(jìn)行約束,那么低速車是不是也需要這么做?吳文山指出,在研究歐美低速車法規(guī)時發(fā)現(xiàn),其主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。一是對最高車速和路權(quán)限制,如果對路權(quán)不做任何限制,小車在碰撞中永遠(yuǎn)處于弱勢,做的再強(qiáng)都不能碰撞過大車。二是強(qiáng)調(diào)基本的安全零件標(biāo)配,比如說大燈、照明系統(tǒng)、安全帶等配置。
針對碰撞領(lǐng)域,吳文山進(jìn)行了進(jìn)一步分析,他認(rèn)為正碰是有必要的,但側(cè)碰是不是可以再考慮一下,選用低速電動車一般性的重量,而不是常規(guī)車重量。同時他提出,是不是能把速度要求再降一降,比較設(shè)計(jì)低速電動車研發(fā)初衷不是用來跟常規(guī)大車對抗的,就像乘用車永遠(yuǎn)撞不過卡車和火車一樣。
在沙龍環(huán)節(jié),幾位嘉賓針對鉛酸電池升級鋰電池進(jìn)行了討論,關(guān)于鋰離子電池應(yīng)用在低速電動車上,技術(shù)上已經(jīng)問題不大,只是用哪種電池應(yīng)該由市場來定而不是靠政策來定。尤其是鉛酸電池在成本、安全性、回收等方面已經(jīng)占有優(yōu)勢,是否有必要強(qiáng)制要求升級鋰電是一個疑問。根據(jù)嘉賓的討論可以總結(jié),目前低速電動車產(chǎn)品的技術(shù)升級已不是難題,問題在于市場的需求以及產(chǎn)品的性價比。市場需求本來就是多元化的,根據(jù)消費(fèi)者不同的需求進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計(jì)及升級才是明智的選擇。