在春節(jié)這個(gè)一年一度的特定場景中，春運(yùn)是最難以解決的環(huán)節(jié)，盡管高鐵和民航近年提高了運(yùn)力，但全國數(shù)以億計(jì)的客流在短時(shí)間內(nèi)從一二線城市回歸到三四線城市，一票難求的現(xiàn)象仍然存在。

有60余年歷史獨(dú)具中國特色的春運(yùn)，今年將迎來新的考驗(yàn)。由于運(yùn)輸需求不斷增長、節(jié)前客流相互疊加、道路交通流量大幅增長、貨運(yùn)需求旺盛、天氣不確定等諸多因素，這讓2017年春運(yùn)形勢格外嚴(yán)峻。

據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測， 2017年春運(yùn)期間全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.78億人次，同比增長2.2%，這一數(shù)字相當(dāng)于每個(gè)中國人都在春運(yùn)期間出行了2次，流動(dòng)人次接近地球人口的40%。而春運(yùn)旅客出行方式中，鐵路、公路、水路、民航客流量占比分別為12.0%、84.6%、1.4%和2.0%。其中，鐵路運(yùn)輸3.56億人次，增長9.7%。

今年春運(yùn)從1月13日開始至2月21日結(jié)束，共計(jì)40天，但火車票預(yù)售期由原來的60天縮短至30天。提早到來的春運(yùn)和大幅縮短的預(yù)售期，這也從一定程度上加劇了火車票的購票難度，很多熱門線路車票幾乎是一開售就很快售罄，無愧“最難搶票年”之稱。

事實(shí)上，春運(yùn)巨大的出行需求遲遲未能得到完全滿足，主要是由于這種短時(shí)間里但流量極大的潮汐客運(yùn)無法以增加運(yùn)力作為解決方式。不過隨著移動(dòng)出行的發(fā)展，專車平臺(tái)正成為春運(yùn)的最后一塊拼圖。從2017年開始，滴滴出行和神州租車分別加入到春運(yùn)大戰(zhàn)中，試圖從數(shù)以億計(jì)的出行市場中分一杯羹。

一直以來，租車公司都扮演著春運(yùn)補(bǔ)充者的角色，尤其去年開始流行起來的分時(shí)租賃讓越來越多人接受租車一種新興的出行方式，甚至未來隨著無人駕駛的全面普及，神州首汽等租車平臺(tái)有望成為春運(yùn)的主力。

同樣是參與春運(yùn)，但滴滴的思路與租車公司有所不同，其主張的“輕春運(yùn)”策略希望成為補(bǔ)充者之一。今年滴滴參與春運(yùn)主要業(yè)務(wù)是順風(fēng)車而非代駕和租車，一方面順風(fēng)車符合春運(yùn)的潮汐特點(diǎn)，另一方面滴滴的租車業(yè)務(wù)尚未成熟，無論是數(shù)量還是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上都難以與神州媲美。滴滴方面預(yù)計(jì)，今年春節(jié)順風(fēng)車運(yùn)送乘客人次將達(dá)到840萬，同比去年的190萬增長342%。

滴滴總裁柳青表示，滴滴一直在解決老百姓出行的問題，春運(yùn)作為中國交通領(lǐng)域最大、也是最艱巨的一場戰(zhàn)役，滴滴當(dāng)然不會(huì)缺席?！暗蔚巫钤缣岢隽?lsquo;潮汐戰(zhàn)略’，希望鐵路、公路客運(yùn)這些專業(yè)運(yùn)力能夠滿足平峰期80%以上的需求，而當(dāng)高峰期到來時(shí)，滴滴平臺(tái)能夠整合更多私家車運(yùn)力，滿足用戶臨時(shí)出行的需求?！?/p> 租車平臺(tái)大受歡迎

臨近春節(jié)，租車市場火熱異常，據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，近期租車公司的租車率接近100%，較平時(shí)的50%大幅上升。每逢節(jié)假日，租車公司的生意特別火爆，不過得益于今年春節(jié)搶票困難，越來越多的返鄉(xiāng)客選擇租車回家。

根據(jù)早前神州租車發(fā)布的《2017春節(jié)租車大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，對于距離在500公里、6小時(shí)車程范圍以內(nèi)的用戶來說，在搶不到火車票的情況下，有超過70%用戶會(huì)選擇租車回家。這意味著在春運(yùn)期間，神州租車有望成為鐵路之外最受歡迎的公路出行選擇之一。

此外，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，租車用戶多為85后的年輕群體，而90后的用戶增速遠(yuǎn)超70后、80后。這意味著，汽車共享理念正受到年輕人的青睞，尤其在大城市限牌限行的情況下，年輕人更愿意租車出行。而春運(yùn)租車回家正成為他們傾向接受的時(shí)尚出行方式。

神州租車方面向時(shí)代周報(bào)記者表示，春運(yùn)期間神州租車兩年來總里程已超3億公里。在近兩年的春運(yùn)租車潮中，租車熱度向從一二線城市逐步向三四線城市蔓延，三四線城市的增長率明顯高于一二線城市，這些城市的青年群體漸成租車消費(fèi)主力。

神州租車方面透露，近年三線城市的增幅最大，最火爆的三四線租車城市包括常德、九江、金華 、南通、騰沖等。隨著80后、90后消費(fèi)群體的崛起，中小城市的青年人正逐漸成為租車消費(fèi)的主力。

春節(jié)只是租車行業(yè)熱鬧的一個(gè)縮影，從神州租車的財(cái)報(bào)來看，分時(shí)租賃等新型租車方式的爆發(fā)并非偶然。神州租車2016年第三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度公司總收入約48.61億元，同比增長33%，其中實(shí)現(xiàn)租賃收入約38.37億元，同比增長19%，凈利潤13.88億元，同比增長39%。與此同時(shí)，去年第三季度神州專車的自駕租賃收入增長32%，創(chuàng)上市以來單季增長新高。

滴滴順風(fēng)車入場

雖然無法直接增加運(yùn)力，但滴滴的特點(diǎn)和優(yōu)勢是撮合出行信息，在春運(yùn)的龐大需求里，這一特長可以挖掘更多的潛在運(yùn)力，從而滿足同樣有出行需求的返鄉(xiāng)客。

事實(shí)上，春節(jié)期間隨著外來人口從一線城市回歸三四線城市，包括專車和O2O都進(jìn)入萎縮階段。對于滴滴而言，春運(yùn)稱得上是一件大蛋糕。數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)旅客出行方式中公路占84.6%，這相當(dāng)于25億人次的龐大客運(yùn)。

一直以來，春運(yùn)的需求量未能得到滿足，與其潮汐特點(diǎn)有關(guān)。春運(yùn)的客流量相當(dāng)大，但持續(xù)時(shí)間不足50天，繼續(xù)通過修建鐵路增加運(yùn)力的做法顯然容易造成產(chǎn)能過剩。

與神州租車直接增加運(yùn)力不同的是，滴滴的順風(fēng)車計(jì)劃符合春運(yùn)的潮汐特點(diǎn)，以及帶有共享屬性。為了鼓勵(lì)更多的車主在春節(jié)回家時(shí)分享座位，滴滴順風(fēng)車投入1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)基金，從1月11日至1月27日期間，完成“尋找空座”和“互助團(tuán)圓”兩個(gè)任務(wù)，即可瓜分1000萬元獎(jiǎng)金。而為了提升整體效率，滴滴順風(fēng)車升級到了“拼座”模式，“從過去找一輛車變成找一個(gè)座位”；并上線了一鍵預(yù)約往返程功能，讓人均預(yù)約次數(shù)從1.2次提升至1.6次。

滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉透露的數(shù)據(jù)顯示，從預(yù)約訂單的出行里程來看，訂單里程分布在50KM至1000KM之間，其中出行距離在200-300KM范圍內(nèi)的訂單占到總訂單數(shù)量的15%，占比最高；而出行里程超過1000KM的超長距離訂單數(shù)量也不小，占到了3%的比例。

滴滴方面提供的數(shù)據(jù)稱，2016年春運(yùn)期間，滴滴跨城順風(fēng)車運(yùn)送乘客190萬人次，相當(dāng)于在鐵路既定運(yùn)力的基礎(chǔ)上，額外增開864列18節(jié)綠皮車或2658列8節(jié)動(dòng)車組。滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉表示，預(yù)計(jì)2017年春運(yùn)期間，滴滴跨城順風(fēng)車將運(yùn)送乘客840萬人次，同比增長達(dá)到342%。

為了給春運(yùn)減負(fù)，滴滴順風(fēng)車提出“輕春運(yùn)”策略：滴滴跨城順風(fēng)車作為一種新興的共享出行方式，提供火車、飛機(jī)、大巴等固定運(yùn)力之外的額外的“潮汐”運(yùn)力，為春運(yùn)減“輕”壓力，讓回家更“輕”松。為此，繼去年春運(yùn)“順風(fēng)回家”后，滴滴順風(fēng)車今年發(fā)起了“空座共享計(jì)劃”，號召全國私家車主在春節(jié)回家都可以分享出自己的空座讓所有想回家的人都能團(tuán)聚。

除了順風(fēng)車外，滴滴的其他業(yè)務(wù)線同樣參與到春運(yùn)戰(zhàn)役中。滴滴代駕聯(lián)合廣州、深圳、濟(jì)南、長沙等十地交警推出“免費(fèi)代駕回家公益計(jì)劃”，為私家車主尋找同行的代駕司機(jī)，成功配對之后雙方可輪流駕駛，結(jié)伴回家。

此外，滴滴今年有意將租車業(yè)務(wù)加入到春運(yùn)市場里，并將范圍擴(kuò)大至深圳和北京。滴滴租車是滴滴旗下的第九項(xiàng)業(yè)務(wù)，去年9月率先在上海、武漢、成都及青島四城上線，這被視作是對其出行版圖的戰(zhàn)略補(bǔ)充，也是抗衡神州租車的方式之一。

柳青表示，在海量的供需之間的信息對稱和出行習(xí)慣的背后，是強(qiáng)大的技術(shù)和平臺(tái)，而隨著規(guī)模不斷變大，密度不斷升高，會(huì)有更多的人可以通過共享的方式完成出行?！巴ㄟ^分享經(jīng)濟(jì)的模式，配合非常尖端的大數(shù)據(jù)算法技術(shù)，我們可以真正在一起讓我們的環(huán)境變得更好，讓人們的出行更美好?！?/p>