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造車新勢(shì)力:可能我會(huì)成功,可能我會(huì)死在路上
2017-01-23 07:49:00
來源:[入駐媒體]每日汽車
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2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)在不被看好的情況下突飛猛進(jìn),巨大的增長(zhǎng)空間也讓資本市場(chǎng)看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè),短短一年時(shí)間,不算上傳統(tǒng)車企,也有超過10家不同的“汽車企業(yè)”如雨后春筍般地冒了出來。 蔚來、小鵬、智車優(yōu)行、威馬、樂視、車和家、游俠等等。幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造,甚至是房地產(chǎn)商也對(duì)汽車頗感興趣,如王健林向珠海銀隆投資了5個(gè)億,并表示只是小錢而已。群雄割據(jù),百家爭(zhēng)鳴,似乎所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想要在造車上有所建樹,他們的前赴后繼也無意間形成了一股汽車制造的浪潮。 縱觀中國(guó)汽車工業(yè)六十多年的發(fā)展進(jìn)程,類似的“盛況”在二十年前曾出現(xiàn)過。同樣是在短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)了的一大批的汽車制造企業(yè),諸如云雀、波導(dǎo)、華普、奧克斯等等。大浪淘沙,其中不少品牌早已湮滅在了歲月長(zhǎng)河里。而今,一大波造車企業(yè)乘著互聯(lián)網(wǎng)的大浪襲來,誰又會(huì)成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的“諾基亞”? 新鮮血液 與十幾年前的那股風(fēng)潮不同,2016年涌現(xiàn)的這批造車企業(yè),除了一些漢騰、斯威、比速一些傳統(tǒng)燃油企業(yè)外,互聯(lián)網(wǎng)大軍成為了這股造車新勢(shì)力的中流砥柱?;ヂ?lián)網(wǎng)造車概念相對(duì)寬泛,大體上說,有互聯(lián)網(wǎng)背景的人和公司參與的、以互聯(lián)網(wǎng)思維駕馭的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造的環(huán)節(jié)都可以稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車。 他們大量借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的營(yíng)商策略,包括迭代研發(fā)、極致產(chǎn)品、粉絲經(jīng)濟(jì)等等,所有的宣傳片和發(fā)布會(huì)中都是有情感的技術(shù)和可感知的品質(zhì),大多是講情懷與夢(mèng)想。從此產(chǎn)品變成了服務(wù),服務(wù)變成了體驗(yàn),而體驗(yàn)變成了一個(gè)群體的價(jià)值觀。 “現(xiàn)有的汽車品牌未來都會(huì)成為‘富士康式的工廠’”。中馳車福董事長(zhǎng)張后啟說,“汽車產(chǎn)業(yè)雖然有上百年的歷史,但是思想一直很僵化,5年后汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化?!倍@場(chǎng)變革是要打破人們對(duì)汽車作為交通工具的固化思維,并建立了一個(gè)交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的概念,當(dāng)一個(gè)集電動(dòng)、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的汽車落地之時(shí),或?qū)㈩嵏舱麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。 毫無疑問,飽受爭(zhēng)議樂視絕對(duì)是站在了這波造車潮流的風(fēng)口浪尖,他們認(rèn)為,電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化是未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向。可以說,樂視代表了互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的全新思維。 此外,出于對(duì)極致產(chǎn)品推崇,以樂視為代表額一群造車新企業(yè),他們對(duì)電池技術(shù)和電池管理、電機(jī)、電控系統(tǒng)有著更高的要求,提出了車車互聯(lián)及車內(nèi)交互在內(nèi)的人工智能與無人駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊解決方案,包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)。 2017年1月4日,樂視的戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來正式推出首款量產(chǎn)車FF 91,這個(gè)被稱為“新物種”的車型也的確帶來了一些改變,包括既不是轎車和SUV也不是MPV、2.39秒的百公里加速、VPA平臺(tái)、業(yè)內(nèi)最高700KM的續(xù)航里程、搭載激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)等等。 如果顛覆的表象是汽車作為一個(gè)產(chǎn)品的形態(tài),那么顛覆的本質(zhì)則是體系的再次革命。樂視的商業(yè)模式、盈利模式、營(yíng)銷模式,以及領(lǐng)先的研發(fā)模式對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是一次不小的沖擊。毫不夸張地說,汽車產(chǎn)業(yè)的變革就注定了既有規(guī)則必須要被打破、一切都要徹底創(chuàng)新和進(jìn)化的命運(yùn)。 夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí) “PC時(shí)代的紅利已被消耗殆盡,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)已被瓜分完畢。樂視有兩個(gè)選擇,要么按照安全的老路子去做傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭或硬件巨頭,要么被兼并或被收購(gòu),要么做擁有顛覆力量的全新物種。樂視選擇了后一種。但我也許就成功了,也許會(huì)死在路上?!比趧?chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌在注資樂視時(shí)說道。 也許有人會(huì)說,如果站在現(xiàn)在看未來,樂視造車看上去是一場(chǎng)反常識(shí)的豪賭,但是賈躍亭那種“蒙眼狂奔”的企業(yè)家精神,在孫宏斌看來最為稀缺,也是他狂擲168個(gè)億的終極理由。逆流而上,道阻且長(zhǎng),這股在“互聯(lián)網(wǎng)+”指揮棒下應(yīng)運(yùn)而生的造車勢(shì)力距離他們的“汽車夢(mèng)”有多遠(yuǎn)? 就像當(dāng)年智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)的那樣革命一樣,蘋果公司也曾宣布進(jìn)軍汽車市場(chǎng),但是好景不長(zhǎng)。2016年10月,蘋果公司宣布全面暫停“泰坦”造車計(jì)劃,轉(zhuǎn)攻智能系統(tǒng)。一時(shí)間,這個(gè)事件讓外界噓唏不已,如果說要重新打造一個(gè)汽車企業(yè),僅從資金上面看,蘋果可能是贏面最大的公司了,擁有至少6000億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,掌握著最前沿的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與智能科技的蘋果公司,在面對(duì)復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)卻選擇了“激流勇退”。之前與之相似的還有博泰。 長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵曾表示:“互聯(lián)網(wǎng)無非是在配置、外觀這些非本質(zhì)的東西錦上添花,最終要回歸到一個(gè)汽車的問題,沒有幾十年、上百年的歷史,絕對(duì)邁不過這個(gè)坎?!被ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車要挖3、5個(gè)人才都不是問題,但是要把整個(gè)研發(fā)、質(zhì)量、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷的團(tuán)隊(duì)建立起來,靠買和挖是絕對(duì)不行的。 雖然像樂視一樣的新造車勢(shì)力,不僅希望通過顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,也希望通過集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔竽芰?。但擺在他們面前的,是積累了百年經(jīng)驗(yàn)所才摸索出來的一套從制造到銷售的策略,想要有所突破,似乎可以說是難上加難。 除此之外,還有一個(gè)更重要的短板等待著這些新興車企。前不久,小康股份成為第八家成功拿到獨(dú)立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。在新能源汽車“準(zhǔn)生證”所剩無幾的境況下,“活”在媒體口中的蔚來、樂視、車和家等等一大批的“野蠻人”可能最終要走向代工之路。 面對(duì)未知的前路,從事互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域15年的奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅仍毅然決然地加入這場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)汽車大戰(zhàn)”。他曾表示:“即使我們今天的新造車企業(yè)在未來有一部分成了萬骨枯,但一定有一將功成的企業(yè)?!?/p> “夢(mèng)想是要有的,萬一實(shí)現(xiàn)了呢?”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)?什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)?我們不得而知。雖然不排除在這一波造車?yán)顺敝?,有相?dāng)一部分是湊熱鬧,吸引資本玩票,但唯一一點(diǎn),那些真正把造車當(dāng)作是夢(mèng)想并為之奮斗的造車新勢(shì)力企業(yè)家值得尊敬,就像當(dāng)年李書福的“請(qǐng)給吉利一個(gè)機(jī)會(huì)”一樣,他們的到來,將掀起中國(guó)汽車市場(chǎng)變革的波濤。
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