剛過去的2016年是自主車企的豐收年。

長城和吉利汽車在日前分別發(fā)布業(yè)績預(yù)增消息，長城汽車預(yù)計2016年度其營業(yè)收入將在950億元至1000億元之間，同比增長24.9%-31.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤在100億——106億元之間，同比增長24.1%-31.5%。2016年，吉利汽車銷量達(dá)到76.5萬輛，同比增長50%。按照官方的預(yù)估，其凈利潤預(yù)計將超過45.2億元，同比2015年增長100%。

據(jù)上汽集團(600104)發(fā)布的業(yè)績預(yù)增公告，其2016年凈利潤有望在2015年297億元的基礎(chǔ)上同比增加7.5%。2016年上汽集團實現(xiàn)整車銷量648.89萬輛，同比增長9.95%。

雖說在上汽集團的業(yè)績構(gòu)成中，貢獻(xiàn)者主要是合資公司，但自主品牌乘用車的扭虧相信為其業(yè)績的增長提供了極大的助力。2016年上汽自主品牌乘用車銷量從2015年的17萬輛左右大幅增長至超過32萬輛，同比增長近9成，成為上汽集團旗下銷量成績最為亮麗的車企。

從目前來看，雖然尚無更多上市車企披露2016年的業(yè)績情況，但從車企前三季報看，包括廣汽、長安等集團旗下自主品牌，以及江淮、海馬等自主上市公司，2016年業(yè)績都大幅超過2015年。海馬汽車2016年利潤也有望翻番，其前三季度凈利潤已經(jīng)達(dá)到2.09億元，大幅超過去年全年全年1.62億元的數(shù)字，同比去年增長89%。

從車企的三季報可以預(yù)測，2016年超8成乘用車上市公司業(yè)績好于2015年同期。

自主車企去年業(yè)績的增長，大背景是銷量的集體拉升，但更重要的是，SUV對銷量和利潤的貢獻(xiàn)。在自主車企中，長城汽車的單車?yán)麧櫼恢蔽涣袠I(yè)界第一，其單車平均利潤基本上在萬元左右，一度甚至超過上海大眾等主流合資車企，其背后的原因很重要的一點是，長城的銷量中，超過9成來自于SUV的貢獻(xiàn)。相較于轎車，SUV有更高的利潤率。

2015年吉利汽車的銷量為53.85萬輛，實現(xiàn)凈利潤22.6億元，其單車?yán)麧櫦s為4197元。而如果按照公司對外公布的數(shù)字，2016年凈利潤翻番達(dá)到45.2億元，其單車?yán)麧檶⒊^5902元，同比增長超過40%。從今年的吉利的銷售結(jié)構(gòu)來看，今年SUV在吉利的銷量占比中大幅提升，已經(jīng)從去年的一成上升至4成左右。

雖然在上汽的報表中，并未明確自主品牌的利潤占比和貢獻(xiàn)，但可以明確的是，隨著上汽榮威RX5月銷超過2萬輛，它將對上汽乘用車的利潤形成極大的拉動。其實仔細(xì)梳理自主車企的財報都會發(fā)現(xiàn)，SUV在當(dāng)下幾乎已經(jīng)成為所有自主車企利潤的關(guān)鍵性來源。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全年SUV車型的總銷量達(dá)到904.7萬輛,同比增長45左右%。這其中自主SUV銷售接近530萬輛,占SUV總銷量的58.6%。

SUV市場的紅利在短時間內(nèi)仍將持續(xù)。瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨在接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，這解救了部分此前因為市場低迷而瀕于倒閉的車企。但同時，一些此前有一定市場基礎(chǔ)的企業(yè)也因為這一波SUV熱潮而賺到更多的錢，有更多的資源投入到新一輪的研發(fā)中去，這可能會帶來跟合資品牌抗衡的機會。從目前的消息看，2017年，包括長安、上汽、長城以及奇瑞都將有SUV車型進(jìn)一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合資SUV仍還未能全面進(jìn)入市場，因此今年依然是自主SUV的窗口期，機會將依然非常大，到2018、2019年，自主和合資SUV將正式進(jìn)入正面碰撞期。到此時，SUV的利潤率也將相應(yīng)的受到擠壓，好日子終會結(jié)束。

SUV紅利結(jié)束，自主車企的出路又將在何方?在新能源、智能互聯(lián)的趨勢席卷汽車行業(yè)的今天，不少車企已經(jīng)將眼光放得更加的長遠(yuǎn)，希望在上述領(lǐng)域贏得先機。

長城汽車早在去年上半年就拋出了自己的定增計劃，希望進(jìn)一步加碼新能源零部件、動力電池以及智能化汽車領(lǐng)域;吉利聯(lián)手沃爾沃正在盡力打造一個面向未來的新品牌，LYNK&CO一發(fā)布便以互聯(lián)網(wǎng)和智能化基因示人。

上汽150億元的定增計劃也終于于近期落定。上汽集團在日前的公告中稱，非公開發(fā)行獲得的資金，72億元募集資金用于新能源汽車項目，預(yù)計2020年帶來30萬輛新能源乘用車和2.2萬輛新能源商用車銷售增量，并新增24萬臺混合動力EDU變速器的產(chǎn)能;20億元將發(fā)力商用車智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)模式開發(fā)及應(yīng)用;19億元應(yīng)用于前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)方面。另外，39億元將用于汽車服務(wù)和汽車金融領(lǐng)域，包括云計算和數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、車享平臺的功能完善，及上汽財務(wù)公司汽車金融業(yè)務(wù)的拓展。預(yù)計到2018年，汽車金融項目每年產(chǎn)生增量收入約18億元，相應(yīng)的增量利潤約5.4億元。

侯延琨認(rèn)為，雖然在研發(fā)實力以及綜合競爭力方面，雖然外資品牌整體上勝于本土車企，但在市場的洞悉和靈敏反應(yīng)方面，自主品牌有先天優(yōu)勢，因此，在下一輪新能源以及智能互聯(lián)的競爭中，走在前面的自主車企依然有較大的勝出空間。