國(guó)家環(huán)保部和質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(簡(jiǎn)稱輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)),同時(shí)公布了最新的排放要求和實(shí)施時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起生效,各汽車生產(chǎn)企業(yè)可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新車型式檢驗(yàn)。同時(shí),自2020年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求。
國(guó)家為了給汽車行業(yè)的升級(jí)換代提供一定的緩沖期,制定了國(guó)六A、國(guó)六B兩種階段要求(國(guó)六A相當(dāng)于國(guó)五與國(guó)六的過(guò)渡階段,國(guó)六B才是正式的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)),并分別于2020年和2023年起間隔實(shí)施。目前符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的油品技術(shù)也已初步具備,并將供給于提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的局部地區(qū)。
相較于以前等效轉(zhuǎn)化歐美標(biāo)準(zhǔn)的做法,新的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)共分析匯總8600種國(guó)五車型排放數(shù)據(jù),調(diào)查了50萬(wàn)輛輕型車行駛里程,同時(shí)吸取了汽車行業(yè)的專家和企業(yè)界的意見(jiàn)和建議。輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破:
一是采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序,全面加嚴(yán)了測(cè)試要求,從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán),有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距,并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。
二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試(RDE),改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平,利于監(jiān)管,在實(shí)際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試,能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
三是采用燃料中立原則,對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值,而是對(duì)汽柴油車采用了相同的限制要求,并且相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)45-50%左右。
四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制,引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn),將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),但歐洲的平均氣溫低,且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情提高了低溫試驗(yàn)要求,相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3,同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求,能夠有效控制冬天車輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。
五是完善車輛診斷系統(tǒng)要求,增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施,有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。同時(shí)新增排放質(zhì)保要求,即在3年或6萬(wàn)公里內(nèi),如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞導(dǎo)致的排放超標(biāo),由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用。
六是簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法,使操作更具有可實(shí)施性。