在排放和油耗限制越來越嚴(yán)格的今天，無論是歐系還是美系還是日系，不斷有廠家開始推出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。自主品牌也不會(huì)坐視不理，比如上汽就推出了代號(hào)為SGE 16T的藍(lán)芯系列1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)呢？讓我們通過下面七個(gè)問題來回答。
1、為什么要造這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？
其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：就是潮流趨勢(shì)。
在中國(guó)主流家轎市場(chǎng)里，大部分消費(fèi)者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的訴求是：省油（根據(jù)調(diào)查省油是一般消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)）、動(dòng)力夠用、便宜、耐用。
所以縱觀過去二十年的中國(guó)主流A級(jí)車市場(chǎng)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，升功率不斷提升，所以在保證動(dòng)力的前提下，可以適度縮小排量來達(dá)到省油的目的。比如說在2000年以前，消費(fèi)者公認(rèn)的A級(jí)家轎黃金排量是2.0L；在2005年前后，黃金排量變成1.8L；在2010年以后，黃金排量進(jìn)一步縮小到1.6L。而現(xiàn)在，就到了1.0T的時(shí)代。
就連一向比較保守，自吸油耗做得比較出色的豐田、本田都開始推出小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也就能看出來，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)的大勢(shì)所趨。
2、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么誕生的
上汽直接派了十幾個(gè)工程師到北美通用總部參與研發(fā)，還有一些來自歐寶的歐洲工程師也參與了研發(fā)過程?？梢哉f，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是通用全球共同研發(fā)的，而不是上汽直接伸手向通用拿技術(shù)。
3、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直列三缸、雙頂置凸輪軸、每缸四氣門的結(jié)構(gòu)。
其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和SGE系列的1.4T（也就是榮威360上的1.4T）有很大關(guān)系，比如說缸徑一樣，只是沖程稍微縮短了一點(diǎn)，然后像活塞、氣門等很多部件都共用，從而降低研發(fā)和制造成本。
4、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)
從上表可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跟其他1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力處于中上游的水平，但算不上特別亮眼。
不過上汽也說了，這個(gè)級(jí)別的用戶并不太追求極限加速，而是更注重動(dòng)力實(shí)用性。比如本田的1.0T雖然看起來扭矩有30Nm的優(yōu)勢(shì)，不過這個(gè)最大扭矩只在2250rpm一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)的。
而上汽這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm一直到4300rpm一直保持最大扭矩，這個(gè)寬泛的最大扭矩平臺(tái)對(duì)于很適合日常使用。就連1500rpm的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)到140Nm，跟1.5自吸的最大扭矩水平相近，充沛的低扭在市區(qū)頻繁走走停停時(shí)尤其實(shí)用。
可變氣門
之所以有如此出色的低扭，首先要?dú)w功于進(jìn)排氣雙可變氣門。雙可變氣門可以盡可能提升低轉(zhuǎn)掃氣效率，降低氣缸內(nèi)廢氣殘留，從而達(dá)到提升低扭的效果。同時(shí)，鋁制的可變氣門機(jī)構(gòu)對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度也有著很大的幫助。
5、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么控制震動(dòng)
很多人排斥、抵觸1.0T的主要原因不是因?yàn)榕帕啃?，而是三缸機(jī)帶來的震動(dòng)。大部分廠商都是通過平衡軸甚至雙平衡軸來抵消一階和二階震動(dòng)，這種辦法雖然簡(jiǎn)單直接，不過無論是單平衡軸還是雙平衡軸，都無法避免增加重量、增加成本和增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗的問題。上汽則是通過曲軸平衡配重來達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行的效果。
6、怎么降低油耗？
前面提到了家轎買家最關(guān)心的是油耗，那么上汽在降低油耗上會(huì)有什么能耐呢？
中置噴油嘴
大部分缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為了避開火花塞，都把噴油嘴放置在氣缸側(cè)面，和發(fā)動(dòng)機(jī)形成一定角度，而上汽卻把噴油嘴裝在正中間。舉個(gè)做菜的例子，在鍋燒得很熱的時(shí)候，滴一滴油上去一般不會(huì)起火，而是會(huì)馬上汽化成煙霧。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，側(cè)置噴油嘴無可避免會(huì)把汽油濺到高溫的氣缸壁上，同樣會(huì)馬上氣化成煙霧，雖然煙霧也是可以再燃燒，不過燃燒效率始終不如油氣混合物。上汽把噴油嘴放置到了氣缸頂部，緊挨著火花塞，除了可以提升燃燒效率，還可以降低排放污染。
電子節(jié)溫器
電子節(jié)溫器可以更好的根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來控制水泵流速。低轉(zhuǎn)時(shí)保持較低的水循環(huán)度，從而讓燃燒效率更高；高轉(zhuǎn)時(shí)有更好的散熱能力，減少因?yàn)楦邷貧飧赘邷貛淼谋饐栴}。
電子機(jī)油泵
機(jī)械式機(jī)油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，機(jī)油流動(dòng)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的機(jī)油流速往往是過剩的，也就證明了機(jī)械式機(jī)油泵在高轉(zhuǎn)時(shí)在白白浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。電子機(jī)油泵則通過更好的計(jì)算邏輯，有效減少了這部分浪費(fèi)。
水冷集成式排氣歧管
因?yàn)橛须娮庸?jié)溫器和可開關(guān)的水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫提升不是大問題，問題在于三元催化在低溫時(shí)無法工作，所以熱車主要是為了加熱三元催化。把排氣歧管集成在缸蓋上，可以有效減少排氣歧管的長(zhǎng)度，拉進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)到三元催化的距離，讓三元催化升溫更快。一方面縮短熱車過程時(shí)間，另一方面減少為了熱車額外增加的噴油量，從而對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行提升。
更智能的啟停系統(tǒng)
雖然自動(dòng)啟停系統(tǒng)可以省油已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是因?yàn)楹芏嘧詣?dòng)啟停因?yàn)楦鞣N不好用導(dǎo)致很多人都會(huì)主動(dòng)關(guān)掉。上汽通過系統(tǒng)判斷電池電量、空調(diào)制冷等諸多因素，讓啟停系統(tǒng)更加好用，更多人愿意用，而不是一個(gè)純擺設(shè)的配置。
有那么多的亮點(diǎn)，不過廠家卻并沒有公布油耗數(shù)字。其實(shí)目前已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)室和路試測(cè)試油耗是會(huì)低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也向大家保證和承諾了。不過因?yàn)樾萝嚿鲜星暗谋Ｃ?，具體油耗還要等新車發(fā)布后再公布。
7、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用在哪里
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在榮威即將在廣州車展亮相的新緊湊級(jí)轎車（可能叫550L，廠家目前對(duì)這款車型最終的名字保密）。還有即將在廣州車展亮相的MG小型SUV。廠家宣傳未來還有很多更新的車型將會(huì)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過很多只是計(jì)劃，具體的都不是很好透露。
其實(shí)，上汽的工程師也說了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)堆積了那么多技術(shù)，制造成本并不低。不過因?yàn)槎嗥放贫嗫钴囆褪褂?，未來年產(chǎn)量可能會(huì)到百萬級(jí)別，才把研發(fā)成本分?jǐn)偭讼氯ァ?/p>
