大眾工會(huì)負(fù)責(zé)人表示并沒有和大眾就成本縮減一事上達(dá)成協(xié)議，否認(rèn)了先前德國(guó)商業(yè)雜志的說(shuō)法。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》10月12日?qǐng)?bào)道，大眾和工會(huì)負(fù)責(zé)人達(dá)成縮減開支的協(xié)議，同意配合大眾品牌至2025年縮減50億至60億歐元開支的計(jì)劃。而大眾則利用自然減員的方式未來(lái)十年縮減1萬(wàn)至2萬(wàn)多員工。

大眾汽車集團(tuán)工會(huì)的一位代表Gunnar Kilian表示：“建設(shè)性的談話還在進(jìn)行中。事實(shí)是：合約可能談不攏。特別是如果大眾不提供具體的產(chǎn)品生產(chǎn)保證。”

大眾工會(huì)主席Bernd Osterloh在接受采訪時(shí)表示大眾品牌管理層還沒有和工會(huì)代表在一些目標(biāo)和產(chǎn)品、德國(guó)工廠投資配額上達(dá)成一致。

Osterloh將大眾裁員和大眾建造電池工廠兩件事聯(lián)系在一起。Osterloh稱從研發(fā)的角度來(lái)看，大眾必須要建立起在燃料領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，打造自己的電池。而大眾工會(huì)需要在德電池工廠的建造來(lái)?yè)Q取裁員造成的崗位流失。

Evercore ISI分析家Arndt Ellinghorst指出，大眾若想重新回到正軌，就不得不大幅度降低開銷。在未來(lái)的幾年里，大眾必須節(jié)約220億(246.4億美元)的成本，其中四分之三必須投到轉(zhuǎn)型中去。通過(guò)員工的提前退休，大眾可獲得25億歐元的收益。大眾2016年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有20億歐元，所以提前退休是個(gè)更具吸引力的選擇。