現(xiàn)代汽車的產品性價比在中國市場已不再是塊兒香餑餑。近日，外媒報道稱現(xiàn)代汽車計劃在2～3年內將在華推出其獨立豪華車品牌Genesisi(捷恩斯（參配、圖片、詢價）)以搶奪丟失的市場份額。

隨著大眾、日系等合資品牌價格下探以及國內自主品牌對韓系車市場份額的蠶食，嘗盡了“性價比”甜頭的現(xiàn)代汽車正在遭遇著挑戰(zhàn)。在經歷了2015年在華銷量連月下跌后，現(xiàn)代以促銷活動提升銷量，但2016年上半年在華銷量也僅增長了2.4%，其利潤更是出現(xiàn)了連續(xù)十個季度下滑的情況。韓系車的市場占有率從2014年的9%下降至今年上半年的7.3%。對此，捷恩斯品牌負責人Manfred Fitzgerald近日在接受路透社采訪時表示，現(xiàn)代正在考慮在華投產捷恩斯汽車，希望通過新品牌的推廣扭轉這一局面。

捷恩斯本是以高端車型扮演著現(xiàn)代子品牌的角色，但高性價比的品牌形象拖累了現(xiàn)代進軍高端市場的進度。為占領豪華車市場，現(xiàn)代集團于2015年11月正式宣布將把捷恩斯品牌獨立為豪華子品牌，并將在2020年前推出6款車型。而為了與現(xiàn)代品牌脫離關系，捷恩斯采用的是全新的飛翼型車標。在捷恩斯爆出的5年產品規(guī)劃中多次出現(xiàn)了SUV的身影，這也充分說明捷恩斯所推出的產品在迎合中國市場的口味。目前，捷恩斯品牌已于去年年底在韓國本土問世，并于上個月登陸美國市場。

但在國內提起現(xiàn)代，普通消費者很少會想起飛思、雅尊（參配、圖片、詢價）、捷恩斯及雅科仕（參配、圖片、詢價），因為這些定位較高的車型并沒有深度融入到現(xiàn)代汽車的主要陣容。因此，在面臨中國車市競爭的白熾化，現(xiàn)代打算轉變在華市場戰(zhàn)略，由高性比路線轉向豪華車領域，在未來2～3年內推出獨立豪華車品牌捷恩斯。但其具體銷量目標，現(xiàn)代汽車并未透露。

而在豪華車領域，中國人最看重品牌效應。與性能、品牌力俱佳的德系車相比，一向被認為是走性價比路線的韓系高檔車很難進入國人的法眼。即使現(xiàn)代成立了獨立的豪華車品牌，消費者對其的認可度也需要一定的時間來消化。據(jù)現(xiàn)代汽車官網(wǎng)介紹，捷恩斯的外型打造的是運動型，呈現(xiàn)年輕化的特征。業(yè)內分析，中國車市的消費群體日益年輕化，這些人可能會和此前注重品牌人群的消費方式不同，他們除了關注車輛的基本使用功能外，會更注重與其自身相契合的產品性格以及高品質的用車生活。

捷恩斯豪華品牌的成立效仿了雷克薩斯脫離豐田的路數(shù)，而雷克薩斯品牌的獨立確實收獲了成效。2015年，雷克薩斯在美國銷量同比增長27.7%，增速超越ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，排名僅位于ABB之后。而與美國市場不同，中國的豪華車市尚未飽和，這更為現(xiàn)代在華推出豪華車品牌帶來了機遇。以2014年進入中國豪華車市的林肯為例，盡管品牌沉淀不足，但2016年上半年，其在華銷量達1.25萬輛，同比增長近兩倍。但捷恩斯品牌在中國市場的推出仍需2～3年的時間，屆時林肯等豪華車品牌已有一定的品牌沉淀，捷恩斯在中國豪華車市的競爭中能否展露頭角?更何況，雷克薩斯在美國的成功也經歷了十幾年的耕耘。