9月28日，上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典在上海舉行，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠（點擊查看最新人物消息）在致辭中表示，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，也是不可阻擋的方向，但是不能只單靠一兩項技術(shù)的突破，而是需要一個技術(shù)集群的集體支撐，因此中國車企要多在核心技術(shù)上下功夫。
以下為發(fā)言實錄：
尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！
在這個夏末秋初、時令更替的豐收季節(jié)，適逢2016上海浦東國際汽車展舉行之機，我們迎來了上海（浦東）車聯(lián)網(wǎng)峰會暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大典。在此，我謹代表主辦單位中國汽車貿(mào)促會，對各位朋友的蒞臨表示熱烈的歡迎和衷心的感謝!
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不僅成為業(yè)內(nèi)熱議的話題，而且也正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。但是，熱點和繁榮的背后，不少挑戰(zhàn)和困惑也逐漸浮出水面。就像電動車要面對充電樁和補貼等難題一樣，車聯(lián)網(wǎng)也在熱捧之后開始遇冷，無人駕駛也接連遭遇交通死亡事故的困擾。其實，任何新生事物在發(fā)展初期都不可避免地會遇到挫折和挑戰(zhàn)，我們要理性面對、系統(tǒng)分析，既對前景充滿信心，又對可能遇到的挑戰(zhàn)有清醒的認識，才能在變革的大潮中認準自己的方向。
首先，我們要清醒地認識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，是不可阻擋的方向。電動車還有技術(shù)路線之爭、對減少污染和能源危機的疑惑，但智能化和網(wǎng)聯(lián)化可以說對汽車只有好處，沒有壞處。汽車誕生130多年來，除了帶給人類方便之外，還帶來了許多難以克服的問題，比如交通事故、環(huán)境污染和擁堵、能源危機等等。車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等新技術(shù)的應用，讓我們有可能讓汽車與社會的關系變得更加和諧，真正實現(xiàn)汽車讓人類生活更美好的夢想?，F(xiàn)在不少基礎薄弱的車企，積極在車載智能系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上玩花樣放大招，一些有品牌和技術(shù)優(yōu)勢的車企反而趨于保守，多持觀望態(tài)度，這也是目前車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座、貌似熱鬧卻普及率不高的重要原因。我想說的是，既然是大勢所趨，就不要猶豫不決，否者真的會給對手趕超的機會。
我們要清醒地認識到，智能和網(wǎng)聯(lián)汽車能夠從供給側(cè)極大地擴展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。汽車市場的低增長成為常態(tài)之后，我們對于銷量的追求空間越來越有限，而以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費者和社會提供完善的交通出行解決方案和更多服務價值，這實際上是為我們打開了銷量之外新的增長通道。
我們要清醒地認識到，車聯(lián)網(wǎng)這樣的新生事物不能單靠某些企業(yè)個體實現(xiàn)突破，必須是社會性的統(tǒng)一行動。一方面，車聯(lián)網(wǎng)是一個汽車生態(tài)，政府要有及時的規(guī)劃和政策引導以及基礎設施方面的投入，企業(yè)要讓自己的發(fā)展計劃與國家層面的大規(guī)劃步調(diào)一致。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)又是由整車制造商、產(chǎn)品供應商、內(nèi)容提供商、軟件供應商、服務提供商、網(wǎng)絡運營商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈 ，尤其是主機廠與網(wǎng)絡運營商之間必須進行有效的業(yè)務整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進行深層合作，否則是難以建立起一個健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。
我們要清醒地認識到，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不能單靠一兩項技術(shù)的突破，而是要靠一個技術(shù)集群的集體支撐。我們也不能簡單地把手機與汽車的互聯(lián)放大成車聯(lián)網(wǎng)，如果通過手機就能解決的，其實不應該叫車聯(lián)網(wǎng)。大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡安全技術(shù)等，這些技術(shù)的應用都是相互影響、相互促進甚至是互為條件的。比如汽車共享和無人駕駛，就只能在車聯(lián)網(wǎng)的前提下才能實現(xiàn)，而以無人駕駛為代表的高端智能汽車的出現(xiàn)則可能給物流運輸業(yè)帶來顛覆性的改變，并給汽車共享帶來更多可能性。另一方面，與手機和家電不同的是，汽車技術(shù)的演進是一個長期而艱辛的過程，絕對不是有錢就可以任性的地方。許多國際汽車巨頭的無人駕駛技術(shù)規(guī)劃都是在三至五年內(nèi)達到2級或者3級水平，中國車企面臨的問題一點也不比別人少，我們一定要避免浮躁情緒，少造概念，多在核心技術(shù)上下功夫。
上一輪科技進步帶來的增長動能逐漸衰減，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命尚未形成勢頭。其實，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)來講，又何嘗不是這樣----汽車需求增量明顯減弱，傳統(tǒng)技術(shù)進步的空間越來越小。在這樣的背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，為汽車技術(shù)進步提供了新路徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提供了新抓手。
今天，我們以“智駕未來、創(chuàng)領先鋒”為主題，邀請各位企業(yè)家、專家學者共聚一堂，希望大家能敞開心扉，知無不言，為車聯(lián)網(wǎng)時代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻策，為互聯(lián)網(wǎng)＋時代的汽車技術(shù)變革提供寶貴的思想力量。
最后，我衷心地預祝本屆峰會圓滿成功，祝各位朋友在滬期間順利、快樂、安康。謝謝大家！
