承諾永不抽成專車市場或再燃戰(zhàn)火
昨天,在專車行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)車輛自有的神州專車宣布將開始在B2C(企業(yè)到用戶)模式的基礎(chǔ)上接入C2C(用戶到用戶)模式,向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源,并且承諾永不抽成。沉靜了一段時間的專車市場被神州專車再度攪起了漣漪,行業(yè)戰(zhàn)火被重新點燃。
神州開放私家車加盟
昨天,神州專車發(fā)布了U+開放平臺戰(zhàn)略,向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源,并且承諾永不抽成。根據(jù)該戰(zhàn)略,滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機(jī)可攜符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入U+開放平臺,共享神州專車高品質(zhì)客戶資源和優(yōu)質(zhì)客戶訂單。
昨天,記者打開神州專車客戶端發(fā)現(xiàn),在使用神州專車APP叫車時,可自由選擇神州專車自有車輛或者選U+開放平臺車輛,兩者車費相同。但在勾選后者后,客戶端上提示車源更多,接駕更快。
對于為什么要在當(dāng)下推出U+開放平臺,神州專車董事長兼CEO陸正耀表示,作為神州專車出行平臺的既定戰(zhàn)略,早在去年6月,神州專車C2C模式的U+開放平臺就已搭建完畢?!敖裉鞎r機(jī)已經(jīng)成熟,我們正式推出?!标懻f,神州專車自有車輛和U+開放平臺車輛,兩者互為補(bǔ)充、相得益彰,共同構(gòu)成神州專車的共享出行全產(chǎn)品線。
不為賺錢只為換流量
值得注意的是,與滴滴、易到等平臺從車主的收入中收取一定比例的管理費所不同,神州專車則承諾U+開放平臺永不向車主抽成。
如果U+開放平臺永不向加盟車主抽成,那神州怎么賺錢呢?神州方面告訴記者,神州專車計劃通過自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)造利潤,U+開放平臺則以免費換流量。
“我們認(rèn)為單純的C2C網(wǎng)約車平臺靠抽成想賺錢的模式是不成立的。補(bǔ)貼只要一停,C2C網(wǎng)約車平臺就會陷入惡性循環(huán)。我們承諾,永不向接入U+開放平臺的司機(jī)抽成。我們可以通過神州專車的高品質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造利潤。可以肯定的說,我們不靠C2C模式賺錢,誰也不可能靠C2C模式賺錢?!标懻f。
最近種種跡象表明,神州正在進(jìn)行“出行+電商+汽車金融”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。其中汽車電商板塊將會在今年重點發(fā)力。此前神州專車方面曾透露,會引進(jìn)一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴,構(gòu)建一個線上線下相結(jié)合的汽車電商平臺,預(yù)計今年投入不會低于100億元。
從目前來看,神州專車主要想依靠C2C業(yè)務(wù)來提高流量,從一個自營專車公司轉(zhuǎn)變成一個流量入口,依靠后端的新車、二手車交易,汽車金融等將流量變現(xiàn)。
專車市場競爭或再起
自滴滴與中國優(yōu)步宣布合并后,可以說專車行業(yè)的主要參與者僅剩下滴滴優(yōu)步、神州以及易到。對于神州專車的最新策略,滴滴方面表示,“歡迎神州專車真正加入共享出行的行列,這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領(lǐng)域的最終出路?!?/p>
對于如何應(yīng)對神州承諾的不收取車主任何抽成,滴滴方面未作正面回應(yīng),但其表示,“滴滴的專車業(yè)務(wù)已經(jīng)啟動了以‘打造極致服務(wù)’為目的的‘認(rèn)證司機(jī)’計劃,并且已在北京、上海、深圳、杭州、成都等城市推行。我們認(rèn)為,用好的服務(wù)贏得用戶進(jìn)而提升司機(jī)收入才是專車行業(yè)的根本?!?/p>
另一專車平臺易到對此事的回應(yīng)則更為尖銳,其表示,“神州引入U+,實則是對過往B2C商業(yè)模式的全面否定,也說明原有模式已經(jīng)走到了盡頭。”易到創(chuàng)始人、CEO周航認(rèn)為,整個中國出行領(lǐng)域的競爭在價格戰(zhàn)之后,必將回到以服務(wù)取勝的時代,未來誰能贏得更好客戶口碑,誰能更好地做好車輛運營,誰就能占領(lǐng)市場。
記者注意到,除了宣布將接入私家車,神州專車昨天啟動了充100得150的充返活動,并以手機(jī)短信的形式廣而告之,稱“讓用戶用最低的價錢坐最好的專車”,與此同時,易到也以短信形式發(fā)布了一則暗諷神州的廣告,“返得比他多還能打到車,充的一樣多福利卻更多?!?/p>
乘客更關(guān)心誰家便宜
對于神州從B2C走向C2C,業(yè)內(nèi)褒貶不一,有人認(rèn)為在各C2C平臺減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際,神州此舉可謂是專車界的一股清流。但也有觀點認(rèn)為,神州原有的B2C概念并不能充分被資本方認(rèn)可,所以不得不換概念,此舉是在打臉。
不過,記者發(fā)現(xiàn)乘客對于神州是否換了概念并不在意,大多數(shù)乘客關(guān)心的首要問題依舊是價格和方便程度?!昂推渌W(wǎng)約車軟件相比,哪個便宜并且好打車就選哪個”,網(wǎng)約車用戶趙先生向記者表示。
此前,在滴滴等平臺大力補(bǔ)貼的情況下,不少司機(jī)加入網(wǎng)約車平臺,但一位上海的滴滴司機(jī)告訴記者,現(xiàn)在平臺對專車司機(jī)的補(bǔ)貼非常少,雖然不斷有新司機(jī)加入,但也有一定數(shù)量的司機(jī)離開。對于是否會考慮加入神州專車這種不收取抽成的平臺,該司機(jī)表示要先觀望一段時間,“滴滴上面有專車、快車,專車訂單少的時候可以接快車訂單,最起碼能保證有活干,現(xiàn)在還不知道神州的訂單量如何,相比之下如果訂單減少太多換平臺就沒有意義了?!保ň┤A時報記者郝少穎)